高通、英特尔、宝马等16家巨头希望美国采用C-V2X技术

    众所周知，目前国际上车联网通信技术主要有两种，分别是IEEE802.11p（DSRC专用短程通信）和3GPPC-V2X（基于蜂窝网的V2X无线通信技术）。DSRC技术诞生较早，目前已经比较成熟，尤其是在美国、澳洲等地，试点项目较多，但由于基于低移动性场景的Wi-Fi技术，难以支持高速移动场景。相比之下，C-V2X技术可以解决前者在离路覆盖、盈利模式、容量及安全等各方面存在的问题，而缺点在于标准尚未统一。

    据了解，DSRC曾获得大众、雷诺、丰田、通用等主流车企的认可和采用。而C-V2X技术凭借其优势被通信业界看好，得到了英特尔、高通、华为等大型设备企业等，以及宝马、戴姆勒等车企的支持，这些机构还成立5GAA（5G汽车联盟）组织来推动技术落地。据5G智联车微信号报道，2月12日下午，福特汽车、戴姆勒公司、大众汽车、宝马公司、捷豹路虎、美国本田汽车、T-Mobile USA（美国第三大移动通信网络运营商）、英特尔、诺基亚、爱立信、三星美国公司、哈曼国际、高通、HAAS Alert、InterDigital、松下北美公司等16家巨头向美国通信委员会（FCC）提交意见，以支持5GAA向FCC提交的《豁免请求》，该请求涉及“取得在5.9 GHz频段部署蜂窝车联网（C-V2X）技术的行政许可”。5GAA向FCC提交的《豁免请求》，最大的诉求就是希望与DSRC共享5.9 GHz频段。

业界普遍认为，智能网联汽车的发展不能仅依赖车辆自身的智能化，还要将智能化和网联化相结合以提升安全性能。在智能网联汽车通信标准上，目前存在DSRC和LTE-V2X两种技术，而世界各国和车企们对于这两种路线的选择存在分歧。不过中国信息通信研究院副总工程师续合元认为，5G时代的到来将会使这种分歧逐渐消失。“未来，我个人觉得中国和德国以至于其他国家一定会采用同一通信标准去支持智能网联汽车。”1月13日，续合元在中国电动汽车百人会上表示。

相比欧盟在路线选择上的不确定性，我国已基本确立在车联网通信上采用C-V2X技术。2013年，我国工信部、国家发改委、科学技术部联合成立了IMT-2020（5G）推进组；2016年，该推进组新设立了C-V2X工作组，全面负责组织开展LTE-V2X和5G-V2X的技术研究、试验验证和产业与应用推广等工作。2018年5月份，在开罗举办的ITU-T（国际电信联盟电信标准局）SG20会议上，中国移动牵头完成了基于网联式（C-V2X）自动驾驶功能架构标准立项。

2018年12月25日，工信部发布了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确提出加快5G-V2X等关键技术研发及部分场景下的商业化应用。而国内各大城市围绕着将5G接入自动驾驶测试方面的竞争，已经硝烟弥漫。2018年年底，多个地方政府接连推出了5G落地自动驾驶路测的规划。