【前沿】交通指挥、管控中心的技术变革

转向基于IP的网络化系统可能是交通运输管理中心过去十年中最大的技术进步。“在交通运输管理中心引入IP系统对行业产生了巨大影响，无论是制造商、还是运营商方面。”利亚德公司负责EMEA（欧洲、中东、非洲）地区的产品营销总监Cris Tanghe说，“例如，相机制造商不得不改进原有的硬件平台，以应对模拟到数字以及从SD（标准）到HD（高清）到现在超高清4K需求。网络基础设施现在也需要应对大量的信息流以及满足高性能需求。同时，对视频监控管理平台（VMS）和可视化软件提供商来说也是如此。”

Cris Tanghe表示，向IP转移也意味着ITS运营商可用的实时数据会大量增加，无论是高清摄像机、GIS地图、信号，还是其他物联网设备和网络媒介。移动互联网时代，也会导致交通运输管理中心接入的数据暴增。

Christie高级销售主管David Griffiths表示赞同，“能够有效地处理和展示数据信息是ITS行业发展的最大机遇，同时也是最大的挑战，通过向IP结构和KVM技术的转变，可以更便利化。KVM技术允许信号远程传输，意味着用户可以轻松地获取数据。这为大量安装在偏远地区的服务系统开辟了更大的可能性。”

另外，他指出，视频显示技术也在不断改进，从CRT（阴极射线显像管）到背投、LCD（液晶显示器）、LED（发光二极管）的过渡，画面显示越来越清晰。

Cris Tanghe表示，这种“数字浪潮”对利亚德的产品也产生了影响，从基于背投显示器的解决方案转移到基于LED技术的投影，再到LED高分辨率数字显示拼接墙。其数据处理解决方案也不得不顺应这些变化，获取不同的数字源，并以可视化的方式在不同的高分辨率视频墙上进行分发。

Ultimate Visual Solutions（UVS）的常务董事Steve Murphy强调了网络、基础设施、软件应用方面的进步，可以从ITS运营商获取精确的实时数据，包括实时CCTV图像，并能展示和分发这些数据。“结果是运营商能更高效地运行，并能更快地分析和解决问题”。

UVS在英国Calderdale部署了视频墙

Barco（巴可）全球细分市场营销团队负责人Suchit Rout也指出了这一转变所带来的影响，其中包括“通过软件实现内容管理的灵活性，内容的自动化，以及API（应用程序编程接口）驱动的生态系统，其支持决策导向的工作流程，以及协同工作，来获得更高效生产力。”

当然，技术并不是唯一改变的东西。近年来，客户的需求（也许是态度）也经历了一些转变。Steve Murphy指出：“随着普通出行者对获取即时/现场信息的期望升级，企业期望任何交通运输管理中心系统都能提供即时的响应能力，尽管实现这些功能非常复杂。”

Suchit Rout认为行业内对此反应良好：“交通运输管理中心工作人员完全认同专用显示器和内容管理平台的重要性，有助于提供24*7全天候正常运行时间，而全天候的运行对交通运输管理中心来说是至关重要的。与此同时，行业内也在提高软件性能，帮助他们与远程决策者协作，从而将注意力集中在用户体验和软件功能上。”

尽管这令人欣喜的进步很受行业欢迎，但确实也带来了一些困难。Cris Tanghe说，“是的，所有的交通信息，ITS运营商们通过手指就可轻松获得，然而，他们需要应对的信息也越来越多，大大增加了日常工作的压力，因此，需要更多的可视化技术来支撑作出正确决策。更简单、更直观的用户界面是实现更丰富的可视化信号、监控和控制系统、以及不断增长的移动设备数据展示的必要条件。”同时，他也回应了需求增加的观点。即与其他利益相关者互通共享，以实现联合决策。

客户也希望被接受。“如今，客户希望交通运输管理中心使用高清明亮的显示屏，打造安静、舒适、整洁的工作空间。”科视的David Griffiths说道。“我们发现客户现在正寻求一种端到端的解决方案，并提供全面支持。同时，客户也在探索更多的灵活性，如允许员工以最有效的方式工作，解锁更多的前沿技术，以便在系统需要时可以进行添加。”

当提到确定优先事项时，Suchit Rout强调了可靠性、提高投资回报率、降低运营成本。

Steve Murphy担心需要不断改进对网络安全攻击的防御，并密切关注IP视频编码/解码等技术的全球标准变化。Cris Tanghe则说用户是最重要的，“交通方式发生了转变，他们需要更多地应对交通拥堵、道路收费、停车难、燃料成本等问题。可持续发展、移动即服务（MaaS）、智慧城市，这些都需要大量信息的收集和整合。但是，也伴随着一些问题仍需解决。第一，可利用的数据冗杂。第二，相关数据隐私的立法，谁有权查看和使用这些数据？”对于智慧城市管控中心，基于LED技术的可视化解决方案对可持续发展是非常重要的。他认为：“基于LED技术的产品具有高能效，不再是易消耗品。垂直LED视频墙可以在24/7/365（全年24小时不间断）的情况下，持续使用寿命超10年。”

科视的David Griffiths说：“关键任务系统能可靠地24/7（全天候）运行是至关重要的。问题一旦出现，需要迅速被识别和解决。在显示方面，热插拔和远程电源等最新功能允许运营商采用简单应急措施来及时处理问题。”

科视：24/7全天候运行是关键

与此同时，他认为功能和易用性也至关重要。“随着数据的不断增加，现在比以往任何时候都更需要以尽可能简单有效的方式解释和交互信息。”

过去和现在就讲到这里，但未来是怎样的呢？Suchit Rout认为，在未来五年“软件和服务会进一步发展”，服务主要由专业系统集成商提供。软件将实现更大、更紧密集成的生态系统，遵循管控中心现有的工作流程并改善决策流程。

对Steve Murphy来说，给全部的管控中心应用引入LED显示技术将会是未来公司发展的重要方向，因为会提高分辨率和降低运营成本。

管控中心系统中，数据与内容分布将会持续扩展。David Griffiths说道，“特别是以团队的形式使用各种接口和设备在多个地点（或相同或不同的办公场地）协同工作将会越来越受欢迎。不仅收集、管理大量数据源是一种挑战，而且站点与设备之间的数据共享，根据数据信息，各部门之间的有效协作也是一项挑战。因此，发展的最重要一步可能就是处理多种格式、多种来源的数据，使之在涉及可扩展性、安全性、集成和易用性方面更有效。”

最后，Cris Tanghe看到人工智能（AI）取得了更大的进步。“可视化技术的发展使其能够在合适的时间显示正确的信息：大多数时候，决策的制定仍然依赖于系统操作人员。但是，我们很快就会看到人工智能对交通运输管理中心的影响。系统将提前为工作人员提供数据分析结果和多种解决方案选择，还可以对事故进行预测。AI和先进的软件算法可以模拟、预测“下一步”，减少交通事故的影响或可能完全避免。“然而，即便在那个时候，操作员也应该作为中间人对数据分析结果作出判断。”他沉思着，似乎问题仍在继续。

利亚德为孟菲斯警察、萨拉戈萨的铁路基础设施管理以及欧洲隧道提供解决方案

那么当前管控中心发展面临的最大压力是什么？成本？立法？客户偏好？技术变化？巴可的Suchit Rout坚持后者。“因为不仅技术变化的速度快，对解锁新技术可能带来的风险也存在不确定性。大多数管控中心重视的是技术变化，不是因为其他方面不重要，而是行业内对系统正常运行时间抱有非常高的期望，而技术决策者必须权衡冒险主义与实用主义，以保持系统24/7全天候运行。”

巴可：新技术可能会带来不确定性

Leyard的Cris Tanghe表示，交通服务提供商面临相当大的压力，需要调整工作方式来应对用户需求。“他们需要监控更多不同的信息点，并可视化展现。但这是一个巨大的挑战，因为目前有许多不同的平台，而法律方面也并不总是对ITS运营商有利。所有的这一切都伴随着提高能效和降低成本的压力。”

科视的David Griffiths表示，价格和性能是两个主要的压力。“在技术方面，往往是齐头并进的，这可以从使用LCD平板和日益流行的垂直LED显示屏的趋势中看出。随着销售量的增加，规模经济开始显现，意味着更低的价格能提供更高性能的产品。”

UVS常务董事Steve Murphy提出了不同的压力：他最大的抱怨是行业内宣布对供应商的“新支付条款”，将付款期限延长至60多天。但大多数客户希望供应商为他们的采购提供长期资金，这会影响现金流。

文/国际智能交通  译/刘艳