ITS114智能交通国际新闻精选（11.6~11.19）

1、伦敦交通局和伦敦市议会发起了加强重型货车、卡车交通安全计划，首次制定了直接视觉标准（Direct Vision Standard），将12吨的重型货车评级划分了零级（最低）到五级（最高）六个等级，上路运营时则需要达到最低“一星级”评级。评级不合格的车主可通过安装视频监控报警设备，包括摄像头监控系统、左转噪音警报、传感检测器等，提高车辆的安全标准，申请安全许可证。据悉，该计划已经生效，运营商可在2020年10月26日开始执行之前通过升级其车队获得许可证，否则将会被罚款。

2、在“无现金”电子收费AET试点取得预期效果后，美国宾夕法尼亚收费公路委员会宣布境内长888公里的收费公路将在2021年末完全“无现金”运营，需部署开放式公路收费系统（ORT），拆除收费站，在龙门架上安装RFID电子收费设备，驾驶员使用E-ZPass通行卡就可快速通行并自动扣费。

3、加拿大Genetec发布了其新型AutoVu SharpZ3摄像头单元，由英特尔视觉处理单元芯片组提供支持，是全球首批使用英特尔计算机视觉技术的专业车载ALPR系统之一。该系统不仅能够提高恶劣环境中车牌读取的准确性，还能够立即识别车辆类型、颜色等其他信息。另外，其摄像头具有三个光学传感器提供更多分析功能，如精确检测物体、模块化底盘、增加新功能等。据悉，AutoVu SharpZ3系统系统有望在2020年初面世。

4、魁北克市将成为加拿大首个部署紧急车辆优先系统的城市。在440个交通信号灯和80辆应急车辆上安装C-V2X设备，并与900MHz无线电并行，使紧急车辆在行驶时可优先提供绿灯信号。据悉，使用该技术可使紧急车辆通过交叉路口的时间节省约12秒或更多。系统部署计划于11月开始，预计于2021年3月完成。

5、西班牙公司Indra获得8370万美元合同，在弗吉尼亚州I-66上部署基于人工智能的多乘员车道占用检测系统，可实时、准确地自动检测车辆类型及前后乘员。同时，Indra还将通过其Mova Collect解决方案实施自由流动态收费系统，允许车辆在不减速的状态下快速通过。该系统将实时检测交通强度，通行费用将根据走廊的交通需求而变化，每三分钟更新一次。

6、FLIR 将与Veoneer合作开发首款配备热传感器的无人驾驶汽车，并于2021年进行量产。包含多个热感摄像头的系统，可提供广阔的视野，在夜间、强光、雾天的时候，具有低可见度和高对比度特征，同时还可检测和分类各种常见的道路物体，尤其擅长检测有生命的人和其他生物，增强自动驾驶车辆的安全性。

7、英国电信公司O2将启用3.4GHz 频段的5G频谱，为伦敦Smart Mobility Living Lab测试平台提供5G连接，在真实环境下测试联网和自动驾驶汽车。

8、现代汽车在韩国7.7公里的高速上成功展示了自动驾驶卡车编队测试，成功演示了编队，插入、离开车队，紧急制动，V2V通信技术等。编队模式启动后，后方车辆会与前车保持16.7米车距，并根据前车加减速情况实时微调，无需驾驶员进行踩油门刹车等操作。此外，该试验采用V2V技术还实现了实时头车视频共享功能。通过展示领头车辆的视频，后方跟随的驾驶员可以看到前方道路情况，解决了后方驾驶员前方视野受限的问题。

9、伯克利大学实验室正在与加利福尼亚交通运输部合作，使用高性能计算（HPC）和机器学习，来帮助改道路交通中的实时决策能力。利用从加州高速公路上传感器收集的数据，研发了一种新颖的算法，打造了基于流的实时交通数据中心，可在 15 分钟的滚动基础上实现准确的预测，并有助于实时交通控制。据悉，该项目的具体应用是在高速公路上存在感应的位置生成预测的交通流量。并用于预测高速公路入口处的交通需求和高速公路出口处的交通流量。

10、日本气象公司Weathernews和丰田汽车合作，于11月1日开始进行基于天气数据和汽车大数据分析周围路况。因传统的雨云雷达无法探测对流层下层（海拔2公里或以下）的小雨滴，很难确定下雨区域。此次测试中，丰田网联汽车在指定区域行驶时雨刮器所处运行状态将变成可视化地图，并与实际天气数据进行比对，提高天气观测和预报的准确性，以提高交通安全。

11、德国交通传感器开发商InnoSenT为复杂交叉路口推出了一种新的基于雷达的感知监视系统，该型雷达可同时确定128个目标（货车、厢货车面包车、小汽车、非机动车）的速度（最大可测速度为233km / h），位置，移动方向等，还可以检测到停止线前的交通排队状况。其最大探测范围为250m，可以对180m距离内的行人行人和以及90米范围内的骑自行车辨别分类。为了覆盖较大的交叉路口，有广角±55°和仰角±15°。