交通信号国际发展趋势：推动多源交通流量数据格式统一

编者按：在国内的多数大中型城市中，一个城市同时存在多个交通信号控制系统和信号机，是比较常见的一个事情，多则八九家，被戏称为“八国联军”。尽管现在交通信号控制已经制定实施了一系列的国家标准、行业标准，但信号控制行业，不同信号机企业的通讯协议不开放，在实施绿波控制、联网控制时，往往会遇到很大的阻碍。具体来说，就是各信号系统内部的结构和通信协议、控制命令格式等都不尽相同，要对这些控制系统进行统一的管理（如交通信息的采集、宏观控制命令的统一下发），只能到各自的控制系统的操作平台中进行，而且管理部门需要多个操作人员来执行同一操作。

现在，包括深圳、苏州、北京等城市都在探索交通信号集成管控平台的建设应用，可对所有联网信号机下达宏观控制命令，可快速的完成特勤交通的信号优先工作等。但ITS114最近在编译部分材料时发现，国外也有类似的一些趋势，但主要集中于流量数据的格式统一和编译，想必是因为交通流数据的越来越多源化，如何将多源流量数据用于已有信号控制系统，被信号机所执行，这是中外面临的共同挑战。

 ITS114编译的两个材料，一个来自明尼苏达大学在明尼苏达州交通部门的支持下，对多源交通流量数据进行格式的统一化处理，以便适用于各种不同的信号控制机，支持动态自适应信号控制等；一个是欧美知名智能交通企业Q-Free宣布开放共享旗下intelight交通信号软件的管理信息库（MIB，用于控制交通信号和其他感知设备所采集流量数据的编译），以支持不同信号企业的技术部件相互通信。

 第一则：明尼苏达州计划统一交通信号流量数据格式 

在过去的70年中，交通信号控制已经有了长足的发展，从1950年代简单固定配时信号发展到目前的动态“自适应”系统，可以根据实时交通状况实时调整时间。现在，用于交叉路口控制的流量数据变得越来越复杂，对于参与开发模型和技术的运输机构、研究人员而言，数据变得越来越重要。但是，尚未开发出用于存储和访问该数据的标准化通用格式。

为了解决这一数据难题，明尼苏达大学UMN研究人员从明尼苏达州的交通信号控制专业人员那里收集了部分交叉路口控制信息。该信息一种常用于交叉口控制信息（ICI）的统一代码，可用于开发未来的交通模型和技术系统。明尼苏达州交通运输部（MnDOT）的信号优化专家也渴望使用中央交通信号控制系统（CTSCS）来更策略和更有效地管理施工路段、拥堵路段的交通，以应对频繁且经常严重的交通中断。

MnDOT赞助的项目着重于三个主要目标：

首先，研究人员从双子城市都会辖区收集所有十字路口控制信息，并将这些信息自动导入每个辖区的CTSCS应用程序，包括MnDOT的路段施工计划等。

接下来，他们确定了代表所有相关信息最具包容性的格式，并制定了包含所有必要数据的综合统一交叉口控制信息集（U-ICI）；

最后，研究人员设计了一个U-ICI区域数据库，并提出了在中央数据库和路口控制机使用的应用程序之间导入和导出数据的方法。

 该研究项目的关键组成部分是对与交通信号控制所需数据相关的交通专业人员进行调查和深入采访。作为该项目的成果，MnDOT已获得整个州所有交叉口信号控制数据。研究人员已经确定可以通过基于云的方法来导入，存储和传递这些数据。

UMN约翰·霍尔多斯主任解释说：“从历史上看，交通信号控制信息和数据格式的可用性在各个区域不尽相同，使用中央交通信号控制系统可以支持更加动态的交通模型和控制的最新趋势，以及智能汽车的发展应用。确定不同利益相关者群体的需求，使我们能够为交叉口控制信息制定一种系统的，全面的格式。”

MnDOT都会交通工程部的信号优化工程师Kevin Schwartz评论说：“一套统一的交叉路口控制信息对于开发区域信号定时数据库，以对建筑项目的影响进行建模并提供标准化信息以用于联网车辆技术具有重要意义。有了这些发现，就可以开始考虑使用CTSCS来减轻与施工相关的交通延误并支持智能车辆技术的项目。”

第二则：Intelight开展FREE the MIBS活动

11月消息，Q-Free旗下信号控制企业Intelight表示，公开共享MIB使多供应商解决方案能够正常工作，使交通部门可以自由选择适合其需求的最佳解决方案，同时避免被单个供应商锁定或支付集成费。该公司补充说，这也有望促进公平竞争，并避免纳税人为交通基础设施多付钱。

今年6月，Intelight发布过类似消息，开放其交通信号控制软件MaxTim的MIB（management information bases，管理信息库），MIB基于linux编写，满足NTCIP、国家电气制造商协会（NEMA）等标准要求。MIB为流量管理系统和本地控制器软件提供通用语言，以便相互通信。对于交通信号操作，MIB用于控制交通信号和其他感知设备。

现在又在此重申了这一决定，并发起开展了名为FREE the MIBS的挑战活动。

Intelight副总裁Tom Stiles说：专有的MIB扼杀了创新，并迫使代理商花费不必要的资金来有效地管理流量。要实现真正的智慧城市，唯一的方法是公开共享MIB，以便所有技术部件都可以相互通信。

在运行交通信号时，MIBs是透过信号机（ATCs）来管理。ATCs的MIBs中，大约15-20%的对象已被NTCIP 1201和1202标准等标准化定义，但其余的75-80%对象是不同信号机企业定义的。

根据Q-Free的说法，这限制了不同信号机企业提供的设备和系统之间的互操作性，并阻碍了客户选择多家供应商提供的最佳可用解决方案。该公司补充说，在制造商和代理商之间自由共享MIB可以减轻这些问题，并消除因选择不足而引起的不必要拥堵。

最后，因为专业知识不足，或许ITS114的译文有货不对板、离题万里的情况，附上原文链接，如有大的错漏，还希望有专业人士留言批评指正。

第一则：https://www.traffictechnologytoday.com/news/minnesota-researchers-unify-intersection-control-data-for-improved-traffic-signal-control.html

第二则：https://www.itsinternational.com/categories/utc/news/q-free-calls-on-traffic-signal-companies-to-stop-stifling-innovation/