Cubic：信任是MaaS服务模式的关键

Crissy Ditmore表示，“在某种程度上，人们不理解MaaS或共享出行的概念并不重要，用户获得利益并不需要知道他们本身是系统的一部分。概念不是最重要的事情，这可能不会被普通出行者采用，但有助于行业内交流讨论。”她警告道：人们从根本上不喜欢和别人共享空间，而这是MaaS计划要改变的。

今年早些时候在伦敦举行的国际智能交通MaaS 市场会议上，她提到：“目前有很多趋势正在影响行业，大数据是导向。网约车没有创造新的客户群，而是发明了一种解决现有客户群所遇到问题的新方法。管理准则并不能完全跟上技术和需求的速度。因此，现有的服务可能无法实现公共出行政策目标。”

例如，研究表明，网约车会增加车辆行驶里程，平均每次行程网约车会比私家车多2.8英里。对于整体出行环境，这并不是个好现象，但它却提供了良好的用户体验，因此很受欢迎。对此，Crissy Ditmore的想法是改善人们对网约车的共享使用，以便能更好地保护生态系统。

她喜欢提出新名词，“怎样的市场架构能将完全不同的服务整合为单一用户体验，而不是单一的平台？这种用户体验将会很普遍。那是Uber的伟大之处：你能去世界任何一个地方，并且和大多数的人用户体验是一样的。”

她坚决反对共享乘车是“敌人”的说法。相反，她认为只要能提供出色的用户体验，那些习惯自驾车的人则是潜在用户群体。正确地做到这一点，人们将更有可能克服自身对技术变革的抵制。

但是，在这种环境下，如何突破真正的瓶颈，即改变自驾车的固有习惯，并以多种方式提供打车服务呢？Crissy Ditmore告诉现场观众，希望网约车不会“空着转圈”。但是，要想改变不经常使用公交的人，并鼓励他们以不同的方式出行不是一件容易的事情。

在共享私人空间中，建立信任是关键，这个问题是非常有趣的。她继续说道：“私人交通工具确实有吸引力。在那个空间中，只有自己一个人，非常有安全感。即使堵在车流中，很多人也喜欢在自己的私人空间中。”

她提出了解决此问题的方法，如谷歌在加州推出的顺风车服务，提供共享通勤模式。政府要求顺风车司机必须通过医疗检查，这意味着用户可以信任共享通勤的司机。

因此，建立信任的一种方法是搭建监管框架。确保人们了解可靠的信息对建立信任也至关重要。每周都会有新的出行应用程序推出，不论是公交还是出租还是共享出行，低延时的信息服务，都是信任的前提，系统的可靠性将成为获得人们信任的基础。

因此，保障人们的安全感，以及确保提供实时、准确、有效的信息是两个重要的方面。但有一个问题，即用户无法使用“一个可以跨平台管理的工具”来轻松管理其身份，因为很难出现每个人都希望使用的单一平台。也就是不同的出行平台，要实现互联互通。Crissy Ditmore认为，商业的每个环节都要经过竞争，这也将有助于政府和行业实现MaaS目标。

MaaS的基本业务模型是定制服务，但Crissy Ditmore认为运营模型也很重要。例如，该服务中的某种交互形式可以达到最终政策目标。

“共享交通能为个体带来巨大好处。例如，拼车的人比独自乘车的人所承受的压力减少了21％”。减少的压力代表着行业的健康发展，共享可以提高出行者的幸福感。Crissy Ditmore表示，在美国，尽管拼车活动还是不多，但好像变得越来越流行了。

但是共享对很多人来说还是个问题。她说：“当建立市场架构时，要关注‘行为建筑学’，需要在所有网络中构建共享文化，因为这将基本满足MaaS的最终政策目标。”

联网自动驾驶汽车（C/AV）无疑是未来的一部分。她指出：“在自动驾驶时代，人们将可以更自由利用自己的时间。”但是，在鼓励人们（尤其是女性驾驶员）适应时，用户体验仍然至关重要。如果没有人愿意为自动驾驶汽车付费（尤其是女性），那么对车辆安全性的认识就不全面。如果没有某种形式的验证（如检票员或驾驶员），则会出现感知问题。“这些都是整个体系结构的一部分。如果我们只是按照现有方式进行下去，将会失去MaaS发展的绝佳机会。所以，在构建生态系统和服务，以及和政府部门进行沟通交流时，我们作为行业代表是否在推动人们朝着共享服务的方向发展？”

在共享环境下，制度模式可能涉及基于驾驶证或其他真实性ID来证明自己的身份，就像使用Uber出行时，需要知道车牌号才能确保乘坐正确的车辆。