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  • 欧洲的车路协同:爵士乐还是交响乐?

    2021-10-19 09:26:36 来源:ITS114 作者:ITS114 评论:
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    想象在未来的某一天,高度智能的车辆与形式各样的机器人和无人机将共享公共空间。在这一天到来之前,也许在未来的15年间,有人驾驶汽车仍是主流:道路上,高度自动化的车辆和 2020 年代初期销售的低自动化车辆混行,车辆之间需要互相协同,了解彼此的位置、目的地以及速度等信息。车辆之间需要相互感应且信任,以防止产生碰撞。这需要不同车辆之间拥有即时且持续的临时通信功能。

    目前,第一辆高度自动化汽车正在进入欧洲市场,道路运营商也为此正在装备和升级道路设施。我们将之称为协同的智能交通系统 (C-ITS) ,但C-ITS目前仍面临着很多考验。

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    欧洲在C-ITS找到了正确的发展方向,其关键不在于掌握技术,而是如何进行监管,监管框架的设计、制定是决定 C-ITS成败的关键所在。尽管欧洲的 C-ITS 监管框架并不完备,在未来的法律环境或需求改变的情况下可能会有所修订,但已经足以创造自动驾驶汽车上路所需的确定性和规则。如果能在其他方面锦上添花,欧洲将会在车路协同上取得领先地位。

    在更高阶的法律上,欧盟即将完成的ITS指令修订版或将成为欧洲及其工业界所思考的风向标。

    Netflix公司的首席执行官里德·黑斯廷斯在他的管理学入门书籍《无规则的规则》中评论说:“是否需要规则取决于你的目标,对于错误的预防显然比创新更为重要。如果你管理一个以安全为核心的环境,管理制度和流程的‘交响乐’是必经之路。但对于那些热衷于创新经济的人来说则恰恰相反,他们建立一支‘爵士乐队’。

    引用黑斯廷斯的行话:C-ITS 是交响乐还是爵士乐?当欧洲理事会否决 C-ITS 授权法案时,这两种强有力的论述在欧洲展开了激烈的争论,它们基于背后不同的商业模式。

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    “爵士乐”的论述


    从创新潜力方面来说,C-ITS包含了各式各样的技术,以及其排列组合而成的大量机会——从安全、事故预防到任何可以想象的商业服务。创新着眼于车路协同的商业潜力和各种未来技术所带来的可能性——这就是“爵士乐”。创新在更少的监管和更多的自由环境下开花结果。在政策方面,这种说法同样体现在即将到来的 5G 部署和相关论述中。

    “交响乐”的论述


    2015 年,一辆自动驾驶汽车撞毁。美国国家运输安全委员会审查了这起事故,并得出结论,他们认为基于直接互联的更高水平的自动化是道路安全的必要条件。中国的主要行业参与者认为协同的智慧交通系统是更高水平自动化的先决条件。中国的“汽车创新发展战略”宣布到 2025 年将完成C-ITS的设施建设。在欧洲,欧盟成员国和欧洲议会也一致认为互联对安全至关重要。近期,欧洲车辆评估联盟因为大众Golf 8车型所采用C-ITS的优越性而授予其安全奖。显然,C-ITS是Netflix 所书的“交响乐”,因此从技术创新方面无论C-ITS会带来怎样的改变,都需要服膺于行业监管。

     C-ITS是交响乐还是爵士乐?

    许多汽车制造商和道路运营商强调的“安全关键”的论述与一些移动网络运营商、芯片制造商和设备制造商所强烈呼吁的“5G 部署的监管限制”论述相冲突。C-ITS服务于安全还是创新?这样一个简单的问题,但被愈发复杂的技术和令人困惑的术语所掩盖,这让欧洲的决策者们感到震惊。在2019 年,C-ITS授权法案被理事会否决。汽车设备制造商和道路运营商相信欧盟的监管框架将为他们提供足够的无线电频谱和C-ITS安全框架,他们只需要等待法律最后确定。因此他们承担法律责任、C-ITS的部署决定及成本。

    1

    中国目前正在开发自己的 C-ITS 生态系统,政府战略已规划至2025 年。

    2

    美国刚刚减少了C-ITS 的频谱数量,计划将部分频段专用于商业 Wi-Fi。我们需要等待行业对此的反应。

    3

    韩国方面正在寻求突破,“韩国新政”将为韩国道路网络部署C-ITS提供资金,设备制造商可能会跟进。

    从同一张歌单中歌唱


    “没有人可以吹奏一首交响乐。只有管弦乐队才能做到。”——耶鲁大学哈尔福德·E·卢科克

    “天赋赢得比赛,但团队合作和智慧赢得冠军。”——篮球传奇人物迈克尔乔丹

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    那么欧洲的C-ITS已经准备就绪了吗?暂时是的。

    C-ITS在未来仍面临着很多考验,而这更多的关乎于监管,而不是技术。技术需要长时间的沉淀与结合,但它的进程不会中断。当下最紧迫的问题毫无疑问是安全性,尤其是考虑到更高水平的自动化应用。

    技术仍在持续发展,未来的 C-ITS 技术已经在酝酿之中。中国正在开发自己的 C-ITS 生态系统,新技术也必然会出现在欧洲。

    欧洲C-ITS领域的无线电监管没有规定必须使用的技术,且拥有免许可证的运输安全通信频段和足够多的可用频谱。只要一项新技术不会干扰现有应用生态则可以畅通无阻。

    安全则必须具有公共约束力。欧洲拥有不成文的安全凭证管理系统,而使其成为一项义务将推动C-ITS的立法。如果该系统成为社会共识并且供任何经济参与者使用,那将赋予道路安全和经济发展重大的意义。

    大多数人可能都经历过软件系统升级,但安全软件突然罢工的时候,都会有“如果系统不更新”能维持多久的想法。当人们依赖于安全系统时,连续性是非常重要的;汽车和道路的生命周期很长,制造商与客户之间的联系基于双向选择性质可能会随着时间而中断。故而C-ITS的任何技术转型都必须是基于良性而可持续的,而不是破坏现有的生态。

    所有C-ITS参与者都必须说同一种语言,产品的更替也需要保持统一性,系统和语言升级需要尽可能地在短时间内解决。

    C-ITS 和 5G


    大众汽车

    2019 年,大众汽车在其Golf 8车型中安装了C-ITS系统,并将之命名为Car2X通信系统,紧接着其电动汽车也将进行优化;。

    欧洲

    欧洲已经有 6000 公里的道路配备了C-ITS路侧设备,而且这个数字势必会增加。欧洲凭借其安全凭证管理系统,可识别C-ITS的用户信息;

    奥地利

    奥地利融合了C-ITS和5G蜂窝网络,凭借5G先驱的优势,打造了先进的C-ITS部署;按照欧盟委员会的发布的5G全球发展文件指引,奥地利将实现C-ITS和5G的融合发展;

    德国

    德国高速公路运营商 Die Autobahn 发布了有关其C-ITS发布的新闻稿。

    欧洲正在稳步向前,令人惊奇的是,在激烈的辩论下,目前的发展与当初的预期非常一致

    2021年底ITS指令的修订是欧盟进一步推动其C-ITS发展并确保在C-ITS中合作的汽车和道路成为欧洲实现高效、脱碳和安全交通的强有力支柱的机会。

    一旦安全性、互通性和连续性的基本规则建立,“爵士乐”就可以开始演奏了。让我们聆听这场音乐吧。

    编者按:

    2019年4月中旬,欧洲议会否决了对合作智能交通系统(C-ITS)授权法案。这份旨在明确汽车网络技术标准的法案被否决,互联网汽车上路的计划可能被至少迟滞两到三年。4月上旬,欧洲议会交通委员会投票否决了将WiFi网络优先用于网联汽车的提案,新提案在欧委会全体会议上重新提交表决后被否决。会议上,争论的焦点集中在互联网汽车的连接网络究竟使用5G网络还是WiFi网络,欧委会负责监管通信网络、内容和技术(DG Connect)的理事会支持使用5G网络,而运输理事会(DG Move)则支持使用WiFi网络。欧委会官员称,随着全球互联网技术的进步,欧盟必须确保在互联网汽车领域取得进展。尽管该授权法案只提供了“有限数量的服务”,用于未来的车辆互联互通,但委员会并不排除在C-ITS计划中增加其他技术的可能性,比如5G。

  • 关键字: C-ITS
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