中国telematics的路还很长--访北京远特科技有限公司副总经理 李献坤

北京远特科技有限公司是专业从事汽车信息和通信服务领域的研发、生产、销售、以及运营服务一体化的高新技术企业。公司总部位于北京中关村，旗下远特科技深圳分公司主要负责生产和售后服务。

远特科技车载信息服务系统采用最新技术架构，构建一个开放的Telematics服务平台。该平台支持各优秀的CP（内容提供商）和SP（服务提供商）的无缝接入，能根据各合作伙伴（整车厂商、手机厂商、运营商、4S店等）的业务需求，为客户量身打造个性化的Telematics解决方案。目前已与国内多家大型汽车厂家如一汽、长安汽车、吉利汽车等展开紧密合作。其中长安CX20-3G版、B206-3G版已经发布；一汽奔腾B50、B703G版正在升级；吉利3G汽车已经完成研发。

携手开启3G汽车时代

智能交通：请介绍下北京远特在Telematics领域的发展历程。

李献坤：北京远特科技有限公司在几年以前就在从事车载设备产品的研发，09年远特在完善自身实力之外，合并了几家国内领先的汽车电子企业，实现自身的优劣互补，提高研发实力及生产技术，同时对国内外的Telematics领域进行了一系列调研分析，对国内汽车用户在北京、上海、广州、成都、云南等省市展开了不记名、不涉及具体企业、品牌的车载信息服务系统的专项调研，调研数据排名显示分别为，安防服务、人工服务、影音娱乐服务、车载通信服务、个性化服务等。

基于以上调研数据，我们经过与包括长安、吉利、一汽等国内汽车制造企业的研究院、市场部、规划部、信息管理部、销售公司等多部门的充分交流，并与同行业国外企业学习，投入大量人力资源及资金，独立完成车载信息服务系统及TSP后台系统的开发，并完全拥有自主知识产权。

经过我们研发部门的努力，在2010年北京国际车展上，成功与长安汽车共同发布首款3G汽车，引起业内高度关注，中国联通集团总经理陆益民、长安汽车董事长徐留平、远特科技董事长陈立光亲自揭开了3G汽车神秘的面纱，同时宣告中国Telematics服务及3G汽车时代的来临，在北京国际车展上成为众多汽车厂商及行业企业的关注亮点。经过一年的市场检验及30万公里全国各种复杂环境下专业路试，最终反馈结果是该系统已得到市场及用户的认可。在2010年广州车展及2011年上海国际车展上，远特科技Telematics服务及车载信息服务系统再一次亮相于吉利汽车、长安汽车展台。长安汽车全国巡

回发布会已经全面展开，目前已接受用户全面定购。

目前远特已经完成了长安in-call系统、吉利I-call系统平台的建设运营，已经能够完全向国内用户提供真正意义上的3G汽车开发应用及Telematics服务。

一套新技术的开发到应用，需要一个漫长的过程，不管是从研发、采购、生产、测试、中试、路试、用户体验等各环节，都凝聚了远特人的智慧。公司从立项到出产品阶段，单个项目投资规模都超过5000万元以上的资金投入，这体现了远特对未来3G汽车发展的信心，我们也相信中国人的Telematics服务会普遍走进我们的生活，将会让大家能享受到更好的Telematics服务。

中国智能交通：请问远特为长安汽车搭建的Telematics平台Incall，包含哪些服务？长安的模式是否也是前两年免费？

李献坤：远特为长安Incall系统量身打造的服务包含了通讯、安防、导航、娱乐、便民等一系列能使用户感受到智能、时尚、便捷的功能，Incall的产品服务主要体现在以下的五大类：

安全保障服务类包含的功能项有：车辆报警、车辆追踪、远程救援、安全气囊爆开求助、远程诊断、远程开闭锁、停车位置、行车保养、检测报告。用户驾驶途中发生紧急事件，抛锚或者碰撞，无论是后台一键通还是气囊触发车机报警机制，车机都能第一时间给予救援。

车友互联服务类包括功能项有：好友位置、团队位置、路书共享等。

行车导航服务类包含的功能项有：一键导航，路况早报（细分），实时导航。

车载通讯服务包括功能项有：呼叫转接、短信代发、通讯录同步。

娱乐信息服务包含的功能项有：服务信息、违章提示、天气预报、餐饮预订、酒店预订、票务预订、新闻服务、股票信息、听书服务、在线音乐、一键点歌。

除传统的导航、娱乐、资讯等功能外，我们在长安的INCALL系统上侧重了与安防相关功能。车机与车身信息，CAN、LIN线、K线协议相对接，读取车身诊断代码，除了及时的报警机制外，更是注重在日常情况下了解车况，做好预险预警工作。

在服务模式方面，考虑到国内Telematics现今发展的状态，及今后的普遍趋势，目前针对用户是前两年免费，这个举措也是希望能让消费者更快的了解这个系统，体验到我们提供的专业、贴心的服务，更多人来接受这样一个新兴的行业，共同推介国内Telematics的发展。

不仅开源，更要开放

智能交通：请问远特已提供给车厂的Telematics平台是基于哪种操

作系统而开发的？是否开源？

李献坤：前面提到，我们是在对整个国内外的Telematics的调研分析后，开始搭建远特的Telematics平台，现在远特的Telematics选择的是基于LINUX操作系统的，是开放的、可控的可实现无缝对接的系统；这样给我们更多的合作伙伴预留了标准接口，便于更多的合作伙伴能快速无障碍地加入到我们的平台，为用户提供服务。

目前除前装配套后，为了让用户更快的体验到远特3G的魅力，我们同时面向车厂的销售公司为主体的准前装模式开发。两个渠道的努力来一起加大Telematics的推广力度。为广大车主提供人性化的科技服务。我们也欢迎有很好平台的4S店集团或是大型渠道商共同探讨合作共赢的发展之路，为国内更多的车厂、车型提供高科技服务。

智能交通：我们都了解，开发Telematics服务，必须要与产业链上的其他环节紧密合作，同时要整合许多行业资源。请问远特是如何搭建与合作伙伴共同成长的商业模式？此外，人才问题远特是如何解决的？

李献坤：Telematics服务是个庞大的产业链，我们基于利益共享的前提，与我们行业内众多资深伙伴深度合作，任何形式的合作我们都已经具备，以确保合作伙伴的良性成长与收益。在服务中，我们涵盖了：新闻、娱乐、保险、酒店及个性化需求服务等行业巨头，以行业多年服务经验及品牌效应来确保用户每项服务品质的提高。经过不断与合作伙伴探讨、交流、论证，最终我们与众多伙伴达成共识，在未来汽车产业发展中Telematics将会是大家必备的平台，这就必定为我们创造出一片新的蓝海。

在人力方面，现今公司处于快速发展的势头，众多高端人才也看准了远特的发展潜力，不少行业经验丰富、技术高端人才加入到了公司，也吸引了海外精英的加盟。公司以人才战略发展为核心巩固企业发展，充分体现员工价值，明确未来发展方向引进并吸引更多的行业顶尖人才，其中包括海外人才。

刚起步，路还长

智能交通：Telematics服务初始阶段，有两种声音，第一种模式以前端免费来扩大用户规模，第二种模式以坚持前后端都收费保持行业健康发展。您认同那一种模式？

李献坤：其实这两种模式都是可以理解的，关键还是一个"度"和时机的把握，国内市场的初始阶段，用户的规模很大程度上决定了Telematics这个行业未来发展的快慢缓急、配备车型的定位趋势，但是对用户免费并不是真正的由车厂或者我们来承担这

样一个费用，而是需要实现费用的转接，第三方提供的服务及第三方的收益来实现良性循环，但是在初期，这样循环机制是不可能一开始就成熟可行的。

初步发展阶段两种模式是并行存在的，模式的不同取决于车厂用户群体的分类、产品定位、车型的划分等。但在以后，我个人更倾向于以最低或是免费的服务模式，为用户提供高品质服务，为合作伙伴提供高品位拓展平台。

智能交通：您认为目前的国内Telematics服务目前属于哪个发展阶段？

李献坤：与海外十几年的Telematics经验相比，国内目前仍属于起步阶段，美国通用花了8年时间来研发最后推出Onstar系统，而Telematics2009年才真正进入中国，可见需要走的路还很长，现阶段用户数量及行业规模行业内的各个链条都在整合规划当中，远特也在摸索连续运营的商业模式，实现完整的产业链。车厂方面目前只有几个少数国内自主品牌车走到了前端如长安、吉利、一汽、广汽等。

本文采访于2011年5月。