厦门蓝斯:制度流程化,对市场拓展是一种推动与保护 - 人物访谈 - 智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站
  • 厦门蓝斯:制度流程化,对市场拓展是一种推动与保护

    2020-02-10 10:30:59 来源:its114.com 作者:王宇 评论:
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    项目集成与设备研发、生产的关系


    ITS114:公司的发展定位,未来是以获得项目为主,还是以研发、提供创新设备为主,还是两者并举。鱼和熊掌,如何兼得?

    王宇:很荣幸蓝斯正是你们所称道的有核心技术与产品的企业。蓝斯的整套解决方案不论是平台还是硬件,从云到端,产品都是自主研发设计与生产的。也幸因于此,依托于我们多年在智慧交通领域的深厚积淀,因而能够快速可靠的满足客户在飞速发展的运营工作中提出的多变和复杂的功能需求,为客户提供最佳功能和最优质量的产品。我们不仅能够供应量大价优的批量标准产品,而且能够为优质客户进行软硬件的深度定制,从而为公司所处的领域,为业务挖掘建成了一条深广的护城河。依托以上种种,再加上优质的服务,这些都为公司的快速发展提供了可靠的保障。

    定位方面,蓝斯一直将自身定位为智慧交通整体解决方案提供商和服务商,是一家做产品的公司。我们提供的产品是整体解决方案,这个产品包括终端、平台,包括端末设备和云端软件,还包括部署实施与运营维护的服务。我们秉承以客户为中心的原则,以解决客户的问题和消除客户的痛点为主旨,不但研发提供所需的设备,也研发提升客户工作效率和发掘新价值的软件与算法,同时还提供整个产品生命周期中为客户创造价值的其他要素,如运维服务与咨询服务等。

    技术团队组建与人才培养的关系


    ITS114:中小企业要有自己的技术团队吗?技术投入与公司营收是否一定要成正比?要培养什么样的人才?如何组建人才团队?

    王宇:厦门蓝斯十分重视员工的培训和发展,根据业务发展和技术更新的需要,充分结合各部门、各岗位的需求,制定员工培训计划。通过有计划的理论培训、工作实践和绩效考核,持续提升员工的业务能力和综合素质,自行培育人才基础。公司每年定期开展薪酬调查,并据此调整公司的薪酬政策和水平,以保证公司薪酬水平的竞争力和吸引力;定期进行股权激励,进一步完善人才保障的常态化机制,以满足公司发展对核心人才的需求。

    正因为如此,2019年上半年,我们就已取得发明专利4项,实用新型专利15项,外观专利10项,软件著作权49项;软件著作权新增了5项。

    战略方向与战术手段的关系


    战略方向,是指我们对智能交通为未来发展的判断,战术手段,是我们基于对智能交通未来发展判断的基础上,如何生存和应对未来的发展变化。

    ITS114:贵司看到了哪些可以影响未来行业发展的技术创新和决策因素?又做了哪些应对之举?

    王宇:身处智慧交通领域,我们深切的感受到新技术与新趋势给行业带来的巨大冲击。比如说人工智能技术,在不远的未来有可能完全改变交通领域的现状,自动驾驶可能完全颠覆当前的交通企业运营模式以及政府的监管模式。比如说互联网技术的深入应用,让多种交通方式换乘、接力出行,转变为跨地区,门到门方便出行的Maas服务。新能源技术油->气->电->氢等动力技术的更新换代、层出不穷,极大的改变了行车能耗与运营企业的购车需求,也改变了政府的监管模式。支付技术的变化,支付方式历经了投币、现金、刷卡、扫码支付和生物特征(人脸)支付等技术的演变。这些技术都对客运企业的企业经营、政府监管和乘客出行的模式带来了巨大的挑战。

    如何应对这些挑战?我们的方法是贴近客户,解决客户在生产运营中发现的新问题,并积极投入研发力量将相关需求,快速迭代加入方案产品的功能中。为了应对趋势性的技术变革,以及人工智能技术的发展与应用,我们在相关政府部门的指导下成立了“厦门市主动安全智能视频分析工程技术中心”,并与厦门大学共建了“蓝斯通信-厦门大学人工智能驾驶联合实验室”,相信在人工智能在交通行业应用的圣杯“自动驾驶”方面,蓝斯也将做出自己的成果。针对MaaS,蓝斯已能提供一整套综合出行解决方案,并且,已经完成了多个项目的运营上线。

    市场扩展和公司管理制度的关系


    ITS114:企业经营管理是以制度建设和维护为第一,还是市场扩展优先,还是说不同的阶段的有不同的侧重优先。进入到现阶段,对公司管理制度的建设和维护,有什么看法?

    是否建立了项目管理制度(研发、工程施工),从而对项目规划、建设、验收有明确的管理流程?

    王宇:蓝斯发展到当前这样几百号人的规模,如果没有制度与流程建设,在管理上是不可想象的。我们认为管理制度和流程建设,与市场拓展并不是对立的。其实正好相反,制度流程化,对市场拓展是一种有力的推动与保护。制定合理的流程,确定好规则,规定好流程中各个角色的职责,明确流程上各种活动的输入输出,并针对执行中出现的问题,持续优化流程和制度,并利用IT工具提升流程运作的效率,让流程运作顺畅到飞起,实际上是提高了各部门的沟通效率,让公司能够更有效的应对业务中的各种不确定性与风险,从而为市场扩展提供强劲的推动。

    在项目管理方面,蓝斯也建立了相对比较完善的流程,目前已经比较达到了成熟和完善的程度。近一年来,蓝斯根据发展战略及运营管理需要,以精简、高效为原则,引进外部咨询顾问团队,调整完成公司组织架构,完善公司冶理,持续优化企业流程,提升“销售流”、“交付流”和“服务流”,强化以客户为中心的服务意识,提升后端对业务前端部门的支撑能力。为了把优秀的工作经验聚集起来并传递给企业员工,我们成立了内训师团队,并开展系列培训活动设置各种奖项等,让大家在企业的发展过程中对未来有明确的方向。

    自研技术、设备与拿来主义的关系


    智能交通所需产品、技术多元而复杂,全部自研和生产,是不可能的,但缺乏核心技术和设备,容易受制于人。

    ITS114:什么样的产品必须要自己有,什么样的产品可以大胆向外采购?

    王宇:蓝斯的自研能力,与规模相当的企业比较起来,应是比较强大。我们很早就引入了IPD(集成产品开发)流程,但自研项目的立项十分严谨。对一线上反映进来的市场机会,我们会进行详细的市场机会、财务投资、技术可行、竞争态势、资源调配、法律法规和全生命周期评估等多个角度的评估,只有在风险可控,可以盈利,有可行性的情况下我们才会投入资源去进行自研。即使是这样,也不能保证每个产品的研发和市场反应都是成功的。

    但我们引入产品是开放的,只要客户需要,相关业务在公司的战略方向主航道,并能完善我司的整体方案的产品,如果其竞争优势(价格、服务和品牌等)优于公司自研,我们不吝于积极进行产品导入,为客户创造最大的价值。

    所以,这个问题的答案就呼之欲出了:符合IPD立项条件的产品必须自己有,经过IPD立项不宜自研,但是能为客户创造价值的产品,此时应当积极从外部引入。

    与互联网公司、ITS集成商的竞争与合作关系


    ITS114:与互联网巨头是合作大于竞争,与ITS集成商是竞争大于合作?互联网巨头有选边站的“习惯”,贵司是否也有遇到?

    王宇:蓝斯与互联网公司有很多合作,如百度、阿里等,都有不少的合作。我们与互联网公司的现状是合作大于竞争,因为蓝斯的产品更多关注于比较有特色的细分市场。更形象点的表示,互联网企业更类似于空军,垂直行业内的产品企业更类似于陆军。我们应用了很多互联网公司所提供的服务,垂直行业的产品也丰富和促进了互联网公司在垂直行业的方案和布局,目前,是没有太多的直接竞争。


    (本文原刊载于智慧交通杂志2019年7-8月刊,作者为厦门蓝斯通信股份有限公司副总裁)

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  •    责任编辑:刘艳
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