陈宁宁博士：交管行业不缺高端人才，缺的是基础技术人才

陈宁宁博士：热爱这个职业是最基本的初衷。如果说要把这个初衷的内涵扩展出去，可以有三点：一是希望有个精神支柱或寄托，这个行业是一个实战为主的领域，只要实战就会很苦很累，就会经常得不到理解。二是希望让社会知道有这样一批专家、从业人员在努力改善交通。三是希望“长江后浪拍前浪”，更多有抱负的新人能加入行业，坚持初心，为之奋斗。

陈宁宁博士：2020年上半年受疫情影响，行业不是很景气，身边不少年轻人以及熟悉的同行直接选择离开这个行业。于是我们内部组织尝试搞了第一届文化节，多少有点是给自己打气的意思。今年尝试把文化节推广到行业，没曾想得到同行的大力支持下，而且搞了几个活动：

• 一是邀请了十余位业内知名老师、知名企业代表录制了“我们都是路口艺术家”的短视频，并在5月26日发布，引起了很多同行的转发和点赞，也获得了行业外不少人的关注；

• 二是“走进路口”，在南宁交警、珠海、邢台、中山坦洲等地交警的支持下，一起到路口去宣传文明安全、文明出行；

• 三是“走进校园”，和同行们一起到广东工业大学交流，让更多年轻人了解这个行业；

• 四是征集“最具艺术性的缓堵方案”，收到了来自全国各地的70多个方案，并邀请内华达大学田宗忠教授、北方工业大学张福生研究员、华南理工大学卢凯教授三位业内知名教授作为评委，评出了一二三等奖。

陈宁宁博士：其实我们的期望本身也很简单，就是通过活动展示自己，期望行业能够保持健康，具有吸引力。从反馈的情况来看，大大超出了预期，我自己深刻地感受到，行业内还是希望有一个“为自己代言”节日。非常感谢热情参与到这次活动的同行们！

陈宁宁博士：“交通工程师”是什么？这个问题我也说不清楚，也许当大家都希望有一个属于自己节日的时候，边界才会逐渐清晰，名字也可能会改变，变得更加严谨。

具体到交通管理行业，我觉得不缺少高端人才，而是缺少基础技术人才，而且缺口非常大。比如交通信号管理、运维这一细分领域，我觉得就有8000至10000人的缺口，如果要把交通信号优化、交通设施运维、交通管理系统内场运维、交通仿真等等细分领域的精细化、体系化都做好，基础技术人才的缺口就更大了。

对于一个行业来说，我觉得完善的职业培训比高校培养更重要。国内IT产业能够快速发展，“北大青鸟”等程序员职业培训功不可没；建筑行业能够快速发展，“蓝翔”等挖掘机职业培训也很重要。

陈宁宁博士：对比六、七年前，现在甲方在专业技术人员的投入和培养上确实有了很大的提升。我觉得这和公安部交管局的政策引导、警队内部的培训、对外交流、相互借鉴有很大的关系，也和行业协会、联盟举办的各类活动有很大关系。我们感觉提升很明显的点，就是不会被“高大上”的概念忽悠了，对市场上的技术、产品认知都比较清晰，当然，对于企业而言，工作难度大了不少。

陈宁宁博士：近几年行业的变化还是很快的，甲方和乙方都越来越注重实效，这从各大论坛上各主流企业的演讲就可以看出。前几年，头部企业的演讲多强调系统、平台，这一两年偏重讲实效，讲实际案例。

我觉得随着甲方的要求越来越高，越来越落地，行业的分工也越来越细，大包大揽能够解决所有问题的企业将不复存在。与此同时，会出现很多在细分领域做得很深的公司，每个细分领域都有两三家占据着相对优势。比方说，不少企业都会做交通仿真，但慢慢就会发现，真刀真枪要拼技术和服务的时候，很难PK掉只做交通仿真的专业企业。

陈宁宁博士：希望越来越多同行们参与，如果能够像“1024程序员节”那样，约定俗成，在这个行业的，都能为此庆祝，就好了。作为一名从业者，我希望自己能和大家一起不忘初心，共推动行业的健康发展。

就ITS114来看，交通工程师是一个非常宽泛的概念，因为本身交通也是一个很广义的词汇，不同于IT、建筑等行业，交通工程却没有明确的职业体系，没有准入门槛，没有资格等级考试，交通工程专业毕业的学生能考很多证，就是没有交通工程师证。偌大一个智能交通行业，都没有相应的职业、职称制度，不论是智慧运输还是交通管控，还是公路信息化，或许如此细分，也是比较难实施的原因之一吧。

就交通管理精细化工作而言，优化效果保持性较差，有智力与体力双密集的特点，但此前一直不太受重视，在重硬轻软的国内，投入和效益也不怎么成正比，所以，如何留住人才，同时借助全面感知，降低体力劳动需求，再利用AI等技术固化专家经验，减少低水平重复劳动，或许是这个领域“工程师”们所需要面对的。