第八届中国城市轨道交通可持续发展战略与建设论坛成功召开

　　2011年6月29日至30日，由中国城市轨道交通网与北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室联合主办的“中国城市轨道交通可持续发展战略与建设论坛”在北京铁道大厦隆重召开。

会议邀请了中国工程院王梦恕院士，中国城市轨道交通可持续发展战略联盟理事长董焰，国家发改委综合运输研究所李连成主任，国家发改委投资研究所原所长王昕，北京地铁设计研究所原所长蒋玉琨，国务院发展研究中心产业经济研究部王晓明主任等领导参加，还邀请了北京地铁运营公司、天津地下铁、无锡地铁、太原地铁、郑州地铁、宁波地铁及包头、承德等建设中及规划中的地铁公司，还包括知名城市轨道交通企业中国南车、湘电集团、欧姆龙、JVC、INFOR等。

市场发展迅猛，如何实现城市轨道交通行业可持续发展迫在眉睫

中国城市轨道交通可持续发展战略联盟理事长董焰在会议上做了嘉宾致辞。董焰理事长综合了国内外城市轨道交通的发展现状，国内最新政策，阐释了举办本次可持续发展战略与建设论坛的必要性，并以业内专家的角度提出对城市轨道交通可持续发展的解决方向，包括投融资、安全建设、运营模式、服务水平、技术产品、人才建设等。

在谈及城市轨道交通发展的必要性时，董焰理事长不无感慨的说道“油价飙升，房价高企，城市拥堵，生活节奏紧张，生活坏境持续不断的恶化，我们的城市生活已经开始敲起了警钟。城市轨道交通建设符合了人们出行的需要，符合了城市经济发展的需求，让城市交通更加安全舒适便捷，从实现城市轨道交通的可持续发展到实现整个城市的可持续发展。”

在建设安全、可靠、实用、经济的地铁基础上，全面构建城市综合交通

中国工程院王梦恕院士在会议上做“综合交通在城市交通中的应用和发展”报告，报告中指出，在能源危机四伏下，国家做出中长期铁路规划，由现在8万公里发展到2071年的27万公里。针对国内的能源紧张，交通拥堵，环境污染，发展综合交通成为迫在眉睫的事情。地铁被整体纳入综合交通概念里，总体来讲，要符合“安全可靠实用经济”这八字准则。目前地铁建设中存在四个不合理现象，即“不合理工期、不合理造价、不合理方案、不合理合同”。这四个不合理现象不仅容易造成工程安全事故的发生，而且难以保障运营安全和正常使用，造成国家资产极大浪费。王梦恕院士特别感慨道“这四个标准是整个工程优劣好坏的标准，也在衡量一个单位的品德。”其中，王梦恕院士还特别强调今后地铁的发展方式仍以轮对为主。关于地铁建设方法，地铁建设要成网，才能有机会运营盈利，因此特别建议BT模式在地铁修建中的运用，可以有效缩短线路成网的时间。

王梦恕院士进一步指出，综合交通理念要建立在因地制宜、因时制宜的基础上，根据各城市发展的实际情况，建立符合自身情况的综合交通架构。现在除在建地铁的城市可以发展地铁外，其它中小城市不要盲目跟风建设，可以将有轨电车、无轨电车、公交车、出租车、自行车道及少量的小汽车等交通方式有机结合起来，发展特色综合交通。王梦恕院士在此还特别指出单轨或称为空轨，即轮轴在上、车厢在下的轨道交通实体，因其节约空间、经费，运行快速，拆卸安装及乘坐都很方便，能有效缓解交通堵塞，有利于建立城市微循环交通系统，适合人口不是特别多的城市，中小城市可以特别考虑这种轨道交通方式。另外，今后客流物流的发展都将以铁路为主，建立客内货外的运输方式，物流将以垂直下行的方式通过地下从城市外部进入城市内部站点，客流将以多种交通换乘的方式构建，其中铁路与地铁的换乘方式正在试验和规划中。总体来讲，地铁的修建到综合交通的架构都一定要符合国家的利益需求，符合老百姓真正的出行需求。

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