80个鼓励民资参与项目交通能源居首

　　找停车位一直都是令大家犯怵的一件事情，特别是在交通拥堵、停车位紧张的大城市。研究表明，30%的城市拥堵都是因为人们四处寻找停车位而造成的。在美国还发生过一起因争抢停车位而车主遭枪击身亡的悲惨事件，这无疑让已经灰头土脸、来回转悠着找空地停车的司机们“压力山大”。

如果汽车未来具备了“能够告诉你哪儿有停车位”、“你能不能停那儿”以及“怎么收费”这些能力，那么上面提到的这些难题都将迎刃而解。之前有硅谷的公司开发了“MonkeyParking”这样一款停车位有偿交易软件，可以支付一定的费用来换取其他用户的停车位使用权。但因为还没有相关法律的监管，很可能出现有的人会整天徘徊于停车场，恶意霸占停车位并以高价兜售的现象发生。

MonkeyParking通过支付一定费用来交换停车位（仅限旧金山地区使用）

所以真是别逗了，甭管什么谷歌可能最终凭借无人驾驶汽车打乱行业的布局，也不看特斯拉这“外来的和尚”也正筹划更长续航里程的电动车，谁能解决目前的停车难题，那才叫牛掰呢！不过还真有这么一家老派的科技公司：Xerox。

2009年，Xerox斥资64亿美元收购了联盟计算机服务公司（AffiliatedComputerServices），而联盟计算机近十余年里一直为各国政府管理交通服务后端数据。这些数据涵盖了公共交通、公路收费站以及停车场等方方面面的信息，而并购之后的Xerox也从之前的档案管理转型成为了服务范围甚广的科技公司。

目前，Xerox主要通过城市的一些网站以及第三方的应用软件，如ParkMe和Parkopedia等为用户提供智能停车服务。

SamFriedman，ParkMe创始人，在SantaMonica因为找不到停车位而误了一场电影，之后（大概三年前）成立了这家专注“停车”的软件公司。截至2013下半年，该公司已经获得了大大小小数家风投的注资，其中包括福特汽车董事会执行主席BillFord牵头的私募基金。

ParkMe的智能停车解决方案

ParkMe主要通过收取交易费用的方式实现盈利。Friedman将ParkMe的经营战略形容为“类似其他剩余市场的运营模式”，而其中有个“小秘密”，即使是位于像时代广场这样拥挤地段的车库，都不可能售罄。

国家发改委5月21日发布鼓励社会资本参与的80个项目的具体情况，其中以交通基础设施项目和清洁能源工程居多。

国家发改委称，首批推出的鼓励社会资本参与的80个项目涵盖铁路、公路、港口等交通基础设施，新一代信息基础设施，重大水电、风电、光伏发电等清洁能源工程，油气管网及储气设施，现代煤化工和石化产业基地等方面，鼓励和吸引社会资本特别是民间投资以合资、独资、特许经营等方式参与建设及营运。

其中，交通基础设施项目共计24个，包括两条铁路、两条地铁（北京地铁16号线和深圳地铁6号线）；信息基础设施2个，即3G、4G移动网络、大容量传输网、下一代互联网等新一代信息基础设施建设工程和民营企业宽带接入网、数据中心、移动虚拟运营试点项目；清洁能源工程36个，包括30个分布式光伏规模化应用示范区，以及水电和风电项目；油气管网及储气设施10个，包括西气东输三线中段工程等；现代煤化工和石化产业基地8个，包括内蒙古伊泰煤炭间接液化示范项目等。

发改委强调，在这80个项目中，对于已开工建设和基本明确投资者的项目，应加快建设营运进程，或加快推进前期工作，尽快形成示范效应；对于尚未确定投资者的项目，应创造条件进一步落实鼓励和吸引社会资本参与投资、建设及营运，具备条件的要面向社会公开招标，并按照有关规定程序办理。有关项目业主要强化市场主体责任意识，依法经营，努力把项目建成社会资本参与建设和营运的样板工程。

中信证券宏观经济分析师吴玉立对证券时报记者表示，这80个项目是对4月23日国务院常务会议内容的细化与落实，基本涵盖了基建所有领域；2013年7月基建的扶持仅集中于铁路与城市管网，大概在千亿级别，现在则提高至万亿级别。

在他看来，引入民资转变投资方式，可以避免政府债务的扩张，稳增长、控债务一举两得。

对于政策执行的效果，中信证券认为可以参考去年三四季度基建投资的走势。

去年7月31日国务院常务会议部署了城市轨道交通和管网相关投资后，基建投资增速从8月份的14%迅速反弹至9月的24%。考虑到基数原因的影响，虽然今年基建投资难以出现单月环比10个百分点的增长幅度，但全年整体维持在同比增25%的水平可以期待。与此对应，即使房地产开发投资回落至12%左右，两者相抵，整体投资增长依然能维持在目前水平。

发改委此次还要求，对于80个项目之外的符合规划布局要求、有利于转型升级的基础设施等领域项目，也要加快推进向社会资本特别是民间投资开放。

此前，4月23日召开的国务院常务会议强调，在推出上述80个项目之后，下一步将推动油气勘查、公用事业、水利、机场等领域扩大向社会资本开放

去年DisruptNY参赛初创企业ParkTag的创始人SilvanRath希望通过共享经济的手段来解决停车这个老大难问题，其解决方案是停车位社会化。ParkTag可以让用户邀请自己的邻居和同事组建一个驾车人社区，让社区的成员相互帮助，共享使用停车位。只要有人外出度假，此人就通过该应用将自己的空闲车位发布出去，这样社区内的其他成员就可以订购使用该车位。发布并成功出租车位的用户可以赢得应用内积分，然后将来就可以利用这些积分在需要的时候去订购别人的车位。

ParkTag以共享停车位为理念

所以目前来看，寻找停车位的相关技术仍处于萌芽期，许多新兴的软件应用、传感器以及各种数据流公司都瞄准了用户，各厢争宠。而汽车厂商所扮演的角色，在移动服务领域中也呈现多样化趋势，尚不明确（目前，宝马的ParkNow应用仅支持用户在旧金山、奥克兰和帕罗奥图三地使用），同时像谷歌这样的地图业务巨头未来也有可能涉足停车应用领域。而凭借在交通服务领域30年的经验，Xerox似乎已经具备相当的规模，因此我们有理由认为未来Xerox能够将这些数据进行有效整合。

如今，空停车位信息的及时反馈主要依赖于停车咪表和停车场管理系统的监控。而越来越多的数据将由传感器和摄像探头提供，当前用于停车位搜索的传感器技术仍相对昂贵，仅安装就需要大概200美元，并且每月需额外支付5到10美元的使用费用。不过，大多数汽车未来10年内都将配备传感器，一旦它们移出停车位，传感器会立即向其它车辆和公共设施发送信号，及时空出车位供他人使用。最终卫星图象，甚至是无人机都可能成为未来停车位信息的来源。

目前ParkMe采取的是动态定价的模式，之后如果建立了P2P的网络，城市居民可以将私家车位或者其他犄角旮旯的地方分享给一些急需找车位的车主。此外，ParkTag还计划与ParkMe、ParkingVendors等点对点停车位供应商进行集成，并将自己的API开放给希望提供车位信息的联名品牌应用。其想法是与一切车位拥有者合作，打造一个完整丰富的车位数据平台。

目前，Xerox的矢量技术可以管理包括系统的应答器和支付设备在内的电子收费系统后台（比如美国东北部地区使用的EZPass）。而它的融合平台能够通过掌上设备控制停车咪表和收费系统，同时还可以进行违章信息的查询。我们可以想象，在不久的将来，使用类似Siri语音识别系统的汽车将会自动分析用户的导航系统设置，并主动询问车主是想停在车库还是路边，随后会做出解释路边停车每小时6元，但如果停在两个街区之外的地库里，还能再节省2元。在用户作出决定之后，车辆将自动预定车位，在导航系统上显示路线，并开始着手进行费用的支付。这样的解药，能治好你的停车上火症吗？