两大打车软件回应交通部意见稿

　　在打车软件相继终止补贴之后，政府监管开始收紧。交通运输部前日下发《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的征求意见稿，拟逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理。对此，滴滴打车昨天提出不同意见，手机更适合叫车，此外，希望交通部能为电召时代的出租车价格管理办法提供一个规划。快的打车则表示，希望能够引入更多的市场机制。

滴滴打车相关人士表示，“我们对文件中提出的将车载终端作为召车服务统一调度设备的远景规划有不同意见，从我们在北京、重庆、深圳等地的实践来看，车载终端更适合作为行业管理工具，手机作为通用设备，软硬件更新速度快，更适合服务司机和乘客，提供高质量的叫车服务。”

“同时我们也希望交通部能够为电召时代的出租车价格管理办法提供一个规划，出租车行业由于其行业定位模糊，长期处于供需不足的情况，扬召时代这种问题没有得到解决，在电召时代如何通过价格杠杆反映这种情况，比如高峰期平峰期双计价等，也希望有关部门能够有个规划，为行业健康发展提供根本的解决方案。”滴滴打车相关人士强调。

快的打车也向北青报记者发来声明称，希望能够引入更多的市场机制，加速科技进步。现在在全球范围内，各个国家都在积极迎接智能交通的变革，我们希望中国也可以成为其中一员，至少不要落在后面。

交通部前日发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的征求意见稿，要求将打车软件进行统一接入和管理；驾驶员在接单成功后，应开启电召服务标志或暂停运营标志，对接单后未按承诺提供出租汽车电召服务的，视为拒载行为；不得违规加价议价等。

打车软件自诞生以来一直伴随着不小的争议，对于此次交通部出台的管理意见，业内人士表示，打车软件在给人们带来了不少利益的同时，也对打车市场起到了一定影响作用。由于滴滴与快的补贴大战，司机更倾向于搭载使用软件的乘客，无形中就给其他用户造成了不公平。而作为公共事业的出租车行业，更是不应该如此。打车软件的最终目的是为乘客服务，平均地区的出租车密度，减少司机的空驶率，但目前来看，打车软件做的还远远不够。另外，打车软件需要用户以及司机使用手机来进行操作，这其中面临的安全风险不言而喻。未来打车软件如何解决该问题，是被继续招安，还是大刀阔斧的改革，目前还很难说。