烟台公交专用道提高公交车车速 增加乘车率减交通压力

　　2014年烟台市区重点建设工程———南大街公交专线改造工程将在明天正式开工，预计10月8日竣工，总工期60天。届时，南大街慢车道将改造成为公交专用道，公交站台后慢车道改为人行道，非机动车道移至人行道上。

距离烟台正式启用第一条公交专用道已经近7年时间，公交专用道的设立让许多出行的市民拍手叫好，同时也有一些司机表示不满。那么公交车专用道到底有没有用，各家众说纷纭。

□市民说

公交车越快，对市民吸引力越大

“车辆更新了，公交车漂亮了，坐着也舒适了，但就是车速太低，跑不起来。我家里有车，我和老伴刚刚退休，每天早晨坐着公交车去买菜很方便，关键是不用到处找停车位。”刘师傅笑呵呵地说。刘师傅觉得在发达国家都讲究路权，一辆车乘坐的人多，相比乘载能力比较小的私家车和出租车，公交车的承载能力要大得多，相比较需要优先满足大多数人的便利，公交专用道不是给公交公司划的，是划给烟台广大坐公交车出行的普通市民的一点路权。“听说南大街要划公交专用道，希望能把公交专用道都连起来，不再是一段一段的，变成网状专用道，给我们更多的便利，希望公交专用道很快能延伸到只楚，这样我出门就更快了。希望我们的公交车能越来越快，吸引更多的老百姓，到时候大家就都不开车了，道路哪还会堵，这不是一举两得吗？”刘师傅反问记者。

□的哥说

公交车应该只走专用道

记者调查发现，抢占公交车专用道的车辆还是不少。有的驾驶员“明知故犯”，除了侥幸心理，他们也有一肚子看法。“公交专用道用意是好的，但我总觉得还不够完善。它一方面限制其他车辆不能走公交车道，另一方面也应该限制公交车只走公交车道。”的哥张师傅说，受车型影响，公交车只要轻轻往外并一下线，就会把社会车辆都别住。有些公交车下完乘客就急着出站，并线到另一条车道上，这样不仅影响后面的车，最重要的是容易出事故。尤其是冬天，公交车强行并线，冰雪路面后面的车刹不住车，常会发生追尾。

□私家车主说

专用道应该设置醒目的警示标志

公交专用道被其他车辆占用的现象司空见惯。在武先生看来，现有的公交专用道有名无实。“设置公交专用道的道路应该设置醒目的警示标志，否则把驾驶员都搞蒙了，堵了车还罚了钱。”武先生说，今年他已经在公交专用道上扔了200块钱了，像北马路是车流量很大的主干路，十字路口中间距离比较短，从西向东走的时候右拐弯十分不便，有时候要来回躲着公交专用道，有时候冲入公交专用道实在是“情非得已”。

谈起如何解决公交专用道屡屡被占的问题时，武先生认为，公交专用道不能只停留在画条线、写几个字、只罚款的阶段。“关键是要用行之有效的手段。”

□公交公司说

省5分钟对上班族来说很宝贵

“我们现在共有58条线路，其中38条线路能够直接或间接使用现有的公交专用道，已经设立的公交专用道影响最大的线路是8路和18路，速度提升不少，高峰期间车速能达到10-15公里每小时。北马路设立公交专用道以后，大约3公里的路程平均能省5分钟左右，这5分钟对于上班族来说很宝贵。”公交公司的张处长告诉记者。

8路车司机任鹏开了4年多公交车了，他说，北马路刚刚划出公交专用道时，开始效果不明显，时间长了，司机们都知道了以后效果越来越明显，现在大部分私家车和出租车都能够遵守，但借公交专用道加塞的情况还是比较普遍，特别危险。

□记者观察

越是拥堵高峰期占专用道越严重

记者昨日在观海路公交专用道调查发现，越是拥堵的高峰时段，抢占公交车专用道的现象越严重，反倒是非高峰期，路面车少了，走公交车专用道的社会车辆也少了。

昨天的早高峰，观海路金沟寨周围，东西两侧就出现了这样冰火两重天的景象。由南向北方向通行缓慢，滞留严重，不少私家车在公交专用道内进进出出，对面由北向南方向的站点情况则恰恰相反。慢速车道上车辆通行速度较快，没有拥堵，也没有出租车和私家车抢占公交车道。在昨天10时至15时，非高峰时段，双向车流量都有所减少，占用公交车道的现象也有所好转，有出租车在公交车道上行驶，但都打着“空车”的牌子，也偶尔有几辆私家车从公交车道上驶过，但都没有影响到公交车行驶。

□交警查处

今年已经抓拍2万起违法行为

据烟台市交警支队介绍，通过视频监控抓拍和移动电警拍摄，2014年前两个季度违反公交专用道通行为规定的违法行为摄录数量分别为6914起和4281起。与去年同期相比上升了50.57%。7月份共对违反公交车专用道通行规定的违法行为摄录了8882起，其中第一周2989起、第二周1932起、第三周2422起、第四周1539起，相对而言呈下降趋势。北马路成为违反公交专用道通行为的重灾区。

公交专用道发展趋势

公交专用道，是为提高公共汽车运输效率而在特定路面划出特定车道专门供公共汽车行驶的路面。

据测算，不同交通方式的人均动态占用道路面积如果公交车为1单位面积，自行车则为3到4单位面积，出租车为8单位面积，摩托车为10单位面积，私家车则为14单位面积。显而易见，城市公共交通是道路资源利用率最高的交通方式。

国内不少开通公交专用道的城市已经尝到了甜头。昆明公交专用道开通2年后，公交日客运量由50万人次/日迅速增加到75万人次/日，小汽车通行量减少了12%，中心区公交平均运营速度由9.6公里/小时提高到15.2公里/小时，公交实际运力增加了46%。