伦敦自行车的构想与现实

　　在英国首都伦敦的市中心，宫殿、公园、博物馆、购物中心等星罗棋布。在市中心出行的话，走路太远，开车得缴纳高额的拥堵费，坐地铁又像在体验《鼹鼠的故事》一样压抑。

于是，骑自行车成为一个不错的选择。在伦敦，鲜有“烈日炎炎似火烧”的天气，云层笼罩、阳光“内敛”，再加上怡人气温和惬意微风，只要不下雨，伦敦的天气很适合骑车。

近年来，选择自行车作为交通工具出行的伦敦人越来越多。每天早晨的上班路上，你会见到络绎不绝的自行车流，许多戴着头盔、穿着西装、背着双肩包的人行色匆匆，骑车去上班。

伦敦市长的骑行方案

1839年，英国人麦克米伦制造出了第一辆蹬踏式脚蹬驱动自行车。在伦敦，如今每天约有50万人次的出行是选择自行车作为交通工具的。

在推广绿色骑行的过程中，伦敦市长鲍里斯·约翰逊是不折不扣的排头兵。有着一头乱糟糟黄发的约翰逊是位自行车迷，每天上下班都选择骑车，风雨无阻。

在前两年的伦敦奥运会以及最近两届环法自行车赛上，英国选手都取得了很好的成绩。英国首相卡梅伦也想着借这个风潮，在整个英国推广自行车：“我们想把赛场内的成功带出来，带到道路上，开启一场自行车革命，为新一代的骑车人消除障碍。”

在政府的大力推动下，整个英国社会对骑自行车的态度都发生了变化，甚至影响到了以衣冠楚楚为标志的商界人士。英国选择自行车作为自己主要交通工具的人数在过去10年里一直处于增长趋势，骑车上班在许多企业中流行开来，企业的员工纷纷选择自行车作为主要的通勤方式。

尽管如此，在伦敦市长约翰逊看来，目前骑自行车上下班的人数还远远不够。他认为：“骑自行车应该成为伦敦街头一道著名的风景。”为了让更多的人融入这道风景，早在4年前，伦敦就推出了“巴克莱自行车出租计划”。

按照这个计划，伦敦市区设立的700多个存车处里存放着超过8000辆自行车，全年全天24小时对公众开放。大约每500米范围内就能找到一个存车处，以方便人们使用。要骑自行车的人在任何一个自行车存车处，只需提供信用卡或借记卡，通过触摸屏幕就可完成租赁，不需要任何预订。在拿到自行车后的半小时内，骑行是免费的，之后租金为每小时1镑或每天50镑，用完后，只要退还到市区内的任意一个租用点即可。

这种实惠、简便的自行车租用方式，非常适合人们在市区内近距离使用，方便点与点之间的接驳，也一定程度舒缓了高峰时期地铁系统的拥挤问题。约翰逊的说法是：“伦敦鼓励市民和游客更多地使用更清洁、更健康、更便宜、更快、更好的自行车工具。”

规划城市“空中自行车道”

酷爱骑车上班的约翰逊推出了让大家都方便骑行的自行车出租计划，可是虽然有了自行车，没有合适的配套道路也是白搭。

英国首相卡梅伦2013年8月宣布，为了确保骑车人出行的安全、便利，英国政府将拨款9400万英镑，完善自行车基础设施。

英国伦敦交通局于2013年发表计划称，在2023年前，政府部门将在伦敦的自行车基础设施上耗资近9.13亿英镑。而这笔钱的去向包括创建一个自行车主要行驶路线的网络，并标注升级路线和距离以及相关的路况和标识。在伦敦市中心，政府部门将提供一条超大容量的自行车行驶道路，这将是城市里一条快捷方便的通道，而在市中心外，至少将建成三个自行车设施换乘点。

此外，伦敦还将进一步投资自行车租赁项目，到2016年，再增加8万辆自行车的停车位。

交通局副局长伊莎贝尔·德林表示，现在伦敦正打算建设自行车专用快速道，方便人们骑自行车上下班。目前建筑师已经提出相关方案，预计建成时间将耗时20年。这项名为“空中自行车道”的自行车高速公路网，由英国著名建筑师诺曼·佛斯特负责设计。

两周前，诺曼·佛斯特公布了这项规划方案。据他透露，伦敦自行车专用快速道路网总长219公里，第一阶段建设将从伦敦东区开始通往利物浦街火车站，耗资将超过两亿英镑。如果计划获得批准，将在现有的铁路上方建造10条自行车高速路。

根据佛斯特的方案，在铁道上方修建的高架道路约三层楼高，沿途设有200多处斜坡引道上下。开发团队估计，每条路线每小时可容纳1.2万辆自行车，高峰时段整个路网行车容量可达40万辆，通勤时间将缩短29分钟。

在自行车快速路上兜风，想必人人都能找到一些公路赛的感觉吧。

绿色出行与安全的博弈

低碳出行的绿色生活理念和对高品质生活的追求使得人们重新青睐自行车这种古旧的交通工具，当然它的盛行也和城市拥有完善的、包括自行车道在内的基础设施有关。此外，城市交通法规也应注意保护骑车人的安全。不过，在这方面英国还需迎头赶上。

据调查，在英国有三分之二的女性认为道路安全系数不够，所以她们不会选择骑自行车。

2013年7月，伦敦发生的一起自行车交通事故更是给人们敲响了警钟。当时正当交通晚高峰时分，一位骑自行车的20岁女子在东伦敦与一辆大货车相撞，当场身亡。遇难人骑的自行车来自政府出资建设的公共自行车项目，事故发生地点也是专用的自行车安全通道。

警方到达后却未对肇事司机进行拘捕，媒体推测，当时骑行者可能位于货车司机的视觉盲区，因此司机的主观责任不大。对于这一情况，英国网友在新闻评论中说道：“现在是2013年，摄像头和液晶屏满大街都是，为什么开在路上的大卡车竟然还有视觉盲区？”然而，无论就事故原因如何讨论，均不能挽回骑行者的生命。

2013年11月29日傍晚，上千名骑自行车的人在伦敦市中心举行抗议。仅在11月一个月的时间里，伦敦就有6名骑自行车的人在交通事故中丧生。抗议者希望伦敦交通局采取措施，确保骑行者的安全。

安全问题现在是每个骑自行车的人的心头大患，道路设计师也意识到了这一点。伦敦自行车快速路的设计师佛斯特表示：“为了改善伦敦居民的生活质量，鼓励新一代人以自行车代步，但我们必须确保安全。”

伦敦交通和警察部门开始亡羊补牢，发起相关安全教育方面的活动，比如在繁忙路口向过往司机发放传单，宣传缓冲区的意义和必要性。

骑行促进组织也大力敦促政府部门早日严格执行规定，让缓冲区名副其实，成为真正的安全区。这些“缓冲区”位于伦敦许多交通繁忙的路口，白色的方框内画着自行车标志，这是留给骑行者等待红灯的区域，位置在机动车停车线之前，目的是防止骑行者的视线被机动车遮蔽，忽视前方的危险。

如果安全问题得到妥善解决，自行车无疑会成为城市里更有吸引力的交通方式。