国新办吹风会：年底前电子不停车快捷收费率达到90%以上

取消省界站后，随着ETC安装和使用比例的快速提升，ETC车辆在出入口收费站都可以不停车，快速通行。取消高速公路省界收费站：

有利于彻底解决高速公路省界的交通拥堵问题，进一步提升高速公路的通行效率;

有利于提高全网高速公路的通行效率，有利于节能减排、降低车辆运营成本、减少尾气排放;

有利于降低高速公路的运营、管理成本，有利于降低人力资源成本;

有利于提升高速公路的用户体验，节省通行时间、降低成本，真正实现一网畅通，有利于加快智慧公路建设，促进高速公路高质量发展和运营服务水平的提升。

取消省界收费站，实现不停车快捷收费，不仅是深化公路收费制度改革的重要部分，还是降低物流成本的重要措施，是相互关联的。

5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件提升等等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。（编者注：这里的新系统应该是指单片式OBU收费统）。

《方案》制定的目标是到2019年底实现快捷不停车的使用率达到90%以上（编者按：未明确是否只包含ETC的使用率）。

截至今年3月底，全国ETC用户的总量已经达到8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%。但距离撤站的要求还有很大差距，为迅速提高ETC的安装和使用比例，交通运输部将会同有关部门指导各地充分调动政府和市场两方面的资源，按照优化服务、免费安装、打折使用、快捷通行的要求，多措并举，加快推进ETC的应用和普及。

在政策上要引导鼓励，包括落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。在服务上要优化提升，包括要千方百计增加安装和服务网点，方便公众就近便捷免费安装，鼓励互联网发行，预约上门安装。

对公务用车和国有企业车辆以及特种车辆，要发挥政府相关部门的作用，组织完成安装。对客货运的营运车辆，由地方人民政府组织运输企业进行安装。（编者按：营运车辆强制安装ETC的可能性越来越大）

对社会车辆，将组织基层政府和有关部门深入街道、社区、乡镇村屯上门安装。适当时机交通运输部还会对新申请的车型，提供汽车前置选装。在功能拓展延伸方面，鼓励各地在大型停车场等涉车场所应用和推广，进一步便捷公众的使用。目前正在会同有关部门研究制定具体的实施方案。

实行全网一网运行后，有些政策要进行优化和调整，才能保证一网通畅。取消省界收费站打破了过去对通行高速公路车辆按省收费、按省管理的格局，形成了全网一体化运营服务的态势，前提是需要统一通行政策、规范运营管理。

根据初步统计，目前大约27个省份的高速公路对危险化学品运输车辆实施限行，但限行时段也不一致。17个省份的高速公路禁止摩托车通行，17个省份扩大了享受“绿色通道”政策的鲜活农产品品种目录，25个省份出台了地方性通行费减免优惠政策。其中大部分都需要人工检验，有的仅针对特定区域、特定群体，这样就难以实现不停车快捷收费，也不符合公平竞争原则。省际间的政策不统一，不利于公众安全便捷出行。全国29个省（区、市）出台的200多项地方性政策，以及鲜活农产品运输“绿色通道”政策，重大节假日小型客车免费通行政策都需要进行优化和调整。

注：本文内容整理自国新办，图片亦来源于此。