智慧高速也分等级？

每个智慧化能力或服务分不同类型，每个类型分不同层级，每个智慧等级对应于具体的高速公路建设内容。

本等级无智慧化，高速公路以土木工程为主，建有应急电话、服务热线、标识标牌等基本的交通工程及交通安全设施，满足车辆上路的基本要求，无智慧化设施设备。

《标准》认为，本等级应具有简单的智慧化能力，主要智慧化条件为高速公路传统的三大系统和监控中心，具备为使用者提供电子不停车收费服务、视频监控、管控服务、静态信息服务、应急处置、隧道以及照明等简单服务。

在这一等级中，管控服务以被动管控为主，采用可变信息板、手机APP、多媒体广播等方式管控，能及时提供交通诱导、分流、限速等基本的管控服务。

智慧隧道、智慧服务区也在这一等级中有所体现，主要为满足相关行业标准所建设的设备、系统。

《标准》认为，本等级主要智慧化条件为基础设施数字化、信息化建设。本等级具备为使用者提供自由流收费服务、实时动态信息服务、基础设施数字化、高精度定位、高精度地图、智慧隧道、智慧服务区、新能源等基本服务。

在这一等级中，除具备等级2所具备的智慧化能力外，管控服务以主动管控为主；

且重点建立基础设施数字化系统，提升对基础设施全程可追溯能力、重要结构物的全生命周期管理和维护能力；

实现高精度定位和高精度地图应用，高精度定位系统应覆盖高速公路全线，包括路段和隧道，高精度地图覆盖全路段，包括隧道，涵盖道路数据、车道数据、标志标线数据以及交通设施数据等，为高速公路用户提供实时厘米级、事后毫米级位置服务；

应急处置能力方面，全线应布设交通事件检测器，具备对全线紧急交通事件的快速发现、快速处置能力；

应急处置从接到指令到抵达现场的平均时间应小于15分钟；

恶劣气象条件下，具备“准全天候”通行的能力；

在跨江桥梁等易出现团雾的路段路侧建设诱导灯系统；

实现更为智慧的隧道通行，隧道内应布设各类型检测器，车道指示器，提供车道限速、车道开放/封闭等信息；

布设可变情报板，具备提供安全预警和管控信息的能力；提供隧道内智慧照明设施。

对新能源也有提及，《标准》拟规定在沿线服务区内和道路边坡等建设太阳能产能设施以及布设太阳能光伏声屏障。

《标准》认为，该等级应具有网联协同的智慧化能力，主要智慧化条件有车路协同系统和云控平台建设。具备提供全网自由流收费服务、车道级、主动式管控服务、为用户提供伴随式高精准信息服务、车路协同安全预警、应急处置等服务。

在收费方面，应拆除高速公路出入口收费站点，实现全网的自由流收费服务。

要求在D4等级基础设施数字化建设的基础上，进一步提高基础设施数字化的水平，具备基础设施全寿命周期管理的能力。

而云控平台是该等级与前几个等级最大的区别，要求具备对海量数据和复杂任务计算处理能力、统一的运行监测和综合管理能力；

对高速分合流区域、交通事件多发路段以及全线不同层级交通运行精准管理和控制能力；可根据路段流量、交通事件等信息动态调节路段交通状态，提高高速公路全线的通行效率；

具有根据交通状态进行态势分析、预测及决策能力。

应急处置能力也有所提升，要求利用主动管控中的车路协同、可变情报板等设施；

利用云控平台快速发出应急救援指令，提供救援信息；

应急处置从接到指令到抵达现场的平均时间应小于10分钟。

在跨江桥梁等易出现团雾的路段，应在路侧建设诱导灯系统。

在D2的基础上，隧道内应分车道布设车道指示器，可提供车道限速、车道开放/封闭等信息。

《标准》认为，此等级具有自主可控的智慧化，主要智慧化条件实现全自动收费、自动驾驶混合交通流的管控、“全天候”通行、基础设施自我诊断能力、新能量供给应用等服务。

本等级具备对路网全自动、全方位的服务和监管能力。

其智慧化主要体现在如下方面：

要求云控平台具备应对交通运行状态具有精准计算和决策能力；

对高速公路网络不同层级交通运行系统精准管理和控制；

具有对高速公路全路网不同路段、不同层级的交通运行精准管理和控制能力，路网级云控平台计算时延应为分钟级；

能够实现人工驾驶车辆和自动驾驶车辆混合交通流的协同管控。

要求基础设施高度数字化，可通过对基础设施结构的健康检测，及时识别结构的健康状态，应具有设施的自我诊断能力；

基础设施应能够承受和抵御恶劣气象和自然灾害等影响，保持最佳的运行状态，支持交通的正常运行；

道路的维修和维护应能够在不中断交通的情况下进行。

在应急处置方面，具有对交通事件具有快速及时的应急处置能力； 

应具有对公路基础设施及地质灾害监测、预警、处置的能力；

应急处置从接到指令到抵达现场的平均时间应小于5分钟。

能实现特定恶劣气象条件下车辆的“全天候”安全通行。