《重庆市高速公路网规划(2023—2035年)》批复，未来三年年均投资490亿

日前，重庆市政府正式批复《重庆市高速公路网规划(2023—2035年)》。该规划提出建设“四环二十二射六十联线”高速公路网，到2050年，全市高速公路网规模达8500公里左右，这相当于再造一个重庆高速公路网。

投资方面，到 2050 年规划新增通车里程 4500 公里、原路加宽 1688 公里，合计规划总投资约 1.1 万亿元。其中新建项目总投资 9000亿元、原路加宽项目总投资 2000 亿元，规划 2023-2025 年年均投资约 490 亿元，2026-2035 年年均投资约 440 亿元，2036-2050 年年均投资约 340 亿元。智慧高速方面，《规划》要求对于新建、改扩建国家高速公路原则上基于当前技术水平同步研究实施智慧高速相关设施: 省级高速公路根据实际需求研究实施智慧高速相关设施。

《规划》全文请点击：https://jtj.cq.gov.cn/zwgk_240/zfxxgk/fdzdgknr/ghjh/sjgh/202306/t20230614_12063100.html

为何“三环”变“四环”

重庆直辖以来，先后提出“一环四射”“二环八射”“三环高速”等高速公路建设目标。此后，随着经济社会发展需要，重庆高速公路网规划经历了“三环十二射多联线”“三环十八射多联线”的变迁，但“三环”高速的主骨架没有改变。为何此次规划提出建“四环”？

“重庆立足新阶段、践行新理念、融入新格局、担当新使命。”市交通局相关负责人称，国家给予重庆西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽定位，这就需要我市充分发挥高速公路基础骨架作用，与国家综合立体交通网主骨架做好衔接，进一步强化多向开放大通道，融入国际运输通道。

该负责人称，早在2019年，重庆就出台了《重庆市高速公路网规划(2019—2035年)》(以下简称“2019版规划”)，构建了3条环线、18条射线、36条联线的高速公路网布局，总规模约7200公里。

近年来，随着《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》等战略部署实施，按照市委六届二次全会相关要求，该规划需要进一步完善。

“对照新形势，2019版规划还存在一些短板和薄弱环节。”该负责人表示，这主要表现在以下方面：一是成渝地区双城经济圈高速公路通道有待加密，2019版规划中川渝间高速公路通道密度仍远低于珠三角、长三角城市群；二是综合立体交通网高速公路通道韧性有待提高；三是市域内高速公路互联互通水平有待提高，2019版规划中高速公路国土面积密度远低于广东等地，仍有丰都与彭水、涪陵与垫江等毗邻区县间未实现高速直连。

此外，四川省2022年初印发了新版高速公路网规划，其中川渝毗邻地区有9个省际通道未纳入2019版规划衔接。2022年7月，国务院印发《国家公路网规划》，我市沿江高速南线万州至巴东段、沿江高速北线涪陵至万州段、三环高速公路、秀山至松桃等新增纳入国家规划。

“四环”高速具体包括哪四环

“四环”建成后，重庆高速公路具体有哪四环？目前哪些已经建成，哪些路段还未建成？

该负责人介绍，一环：即内环高速公路，规划里程75公里，已建成通车。由国家高速公路G50沪渝高速(北环至东环)、G65包茂高速(东环至南环)和G75兰海高速(南环至北环)在重庆中心城区衔接成环。这已经成为中心城区的交通大动脉，承担市域交通与城市交通连接转换重要作用。

二环：绕城高速公路，规划里程187公里，是国家高速公路中的城市环线高速，编号G5001，2009年建成通车。

三环：第二绕城高速公路，规划里程285公里，其中合川至北碚至渝北至巴南段已建，巴南至江津段待建，江津至璧山段在建(合璧津高速)，璧山至合川段已建。

四环：重庆都市圈环线高速公路，规划里程500公里，其中合川至北碚至长寿段待建，长寿至涪陵至南川至万盛段已建，万盛至綦江至江津段待建，江津至永川至铜梁至合川段已建。

8500公里高速网有何意义

按照《重庆市高速公路网规划(2023—2035年)》，到2050年，全市高速公路网规模达8500公里左右。这对市民出行、产业发展、对外联系有何意义？

该负责人表示，这主要有五方面意义。

一是路网规模更加合理。全市高速公路规划里程从2019年版规划的7200公里增加至8500公里左右，国土面积高速公路密度从8.8公里/百平方公里提高至10.3公里/百平方公里，届时，主城都市区路网密度与小珠三角密度基本接近，渝东北、渝东南区域与浙江南部地区路网密度接近，路网规模与城市定位、经济发展更相适应。

二是对外通道更加畅通。我市通过新增重庆涪陵至湖北利川高速公路，提高了重庆至长三角交通轴通道能力与韧性；新增彭水至酉阳至永顺高速公路，拉近了重庆与长三角城市群、福建沿海地区的时空距离；高速公路省际通道数量从53个增加至67个，平均间距由74公里缩短至58公里，对外通道密度与通行能力进一步提升。

三是川渝联系更加紧密。川渝高速公路省际通道从27个增长至39个，平均间距从58公里缩短至40公里，省际通道间距将与长三角基本持平；川渝毗邻区县全面实现高速公路直连、1小时通达，川渝间互联互通水平将显著提升。

四是域内路网更加完善。中心城区至主城新区各区将布局2条及以上高速公路，中心城区至广安高速公路增加至4条；双城经济圈全面实现毗邻区县高速公路直连，基本实现主城都市区毗邻区县半小时通达，渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群毗邻区县1小时通达。

五是路网覆盖更加广泛。全市到达高速公路互通20公里、30分钟以内的乡镇比例从78%提高至91%、景区比例从81%提高至91%，其中4A及以上景区数量占比从81%提高至90%，高速公路对城镇、旅游发展带动作用进一步提升。(本报记者 杨永芹)