厦门科拓: 中国智能停车市场现状与发展趋势

摘要：

对于2012年已经建设成的14个城市停车诱导系统项目统计表明，每个城市停车诱导项目投资总额均在400万左右，随着汽车保有量的增加和ITS的不断发展，政府对于城市停车诱导需求的增加。假设在2013-2015年未来三年中市场复合增长率上升10%，未来三年城市停车诱导市场增长率从目前的83%，增长到93%，那么2013-2015年的市场新增数目大概是255个城市停车诱导项目，投资总额将达到10.2亿元以上

在2012年,我国智能停车停车市场较为活跃，各个厂家大的集成商也都开始关注这个领域，把它作为新的业务拓展和新的行业,第二届城市智能交通市场研讨会上,来自国内智能停车行业的老牌厂商--厦门科拓通讯技术股份有限公司代表以题为"中国智能停车市场现状与发展趋势"进行了主题演讲。

吴小姐：大家好，我是厦门科拓通讯技术股份有限公司市场部负责人，我姓吴。我今天会就智能停车的现状及发展趋势发表一下我们科拓对这个行业的一些看法。

我主要会分成三个方面：1、智能停车行业概述。2、智能停车行业现状。3、智能停车行业未来发展趋势。

什么是智能停车？我国停车行业的发展从80年代初期的一个人，一个板凳，一个包就可以概括全貌的一种人力的管理模式，到了90年代起步时期开始形成了出入口停车收费管理模式。再到现在结合了场内的引导、找车、出车报警、灯光控制等等一系列内容形成后的一个新型智能停车模式。

可以看出智能停车行业的范畴正在逐步扩大，行业技术和产品也在不断的发展和完善。而随着城市汽车保有量持续增长，人们对停车服务的要求只会持续走高，这种要求包括直接层面上的，驾车者对停车体验的舒适度，以及快捷性的要求，也包括间接层面上的，管理方对于停车管理自动化高效管理的要求，这也就促使了停车行业持续向专业化、智能化的方向发展，智能停车行业应运而生。

智能停车行业充分满足了上述两大方面需求。从大的方面来讲，智能停车加快了城市智能交通的发展进程，促进了停车设施的正规化建设，缓解了道路交通压力，并且为我们有限的资源提供了更加优化的配置，为我们车主提供了更加安全、舒适、便捷的停车空间。而从小的方面来讲，智能停车一方面使得停车管理更为轻松，提高了车场工作效率和降低了人员成本，使得人们的停车过程更为便捷及高效，节省了大量时间，这些都充分体现了智能停车行业的价值所在。

我们所熟知的智能停车，包括城市停车诱导系统、道路停车管理及快捷支付、停车场的全自动识别、自动缴费、场内引导等等一系列部分。

就投资者来划分，我们可以把它概括成两大部分，分别是对政府部门的静态城市停车诱导部分，以及针对业主的停车场智能管理系统。城市停车诱导系统，众所周知，就是指利用路边可辨信息牌向停车者发布一些停车位置信息，停车场空车位等等，帮助驾车者快速在车场里面找到空车位。

十多年前，说到城市停车诱导可能还没有多少人太知道，那现在提到这个名词，相信在座各位耳熟能详，而且对于普通市民来讲也不是什么稀罕的东西。城市停车诱导系统，在国内像北京、上海、沈阳、成都、厦门等等一些城市都已经做了数十几个项目，每个项目招投标金额都是上百万、甚至上千万，影响深远。

就像我们知道乌鲁木齐二期这次的城市停车诱导系统招标项目，单单一个子系统就超过了上千万。这样一个项目是抵得上我们做车位引导十几个项目的统计总额，那么城市停车诱导系统这块蛋糕可见一斑。但是城市停车诱导的发展真的那么乐观吗？的确在我们构思初期，城市停车诱导是非常具备使用价值的体系，但从目前的应用形式来看，所有的城市停车诱导似乎简单设置几个诱导屏就完事了，这是使得人们脑海中关于城市停车诱导变得非常简单，它就是一块屏。

我这边从媒体上截取了一些新闻报道，可以从侧面上反映了目前国内城市停车诱导的使用现状。《解放日报》：不识停车信息，误导车主。《黔江晚报》：停车系统成了误导系统。《新华网》：关于成都的乱道车位，误导市民，成都停车诱导显示屏问题不少。其实这些报道所有都阐述同样一个话题，也就是说，这些诱导屏告诉车主，这个停车场里面还有很多空车位，然而当车主驾车到了停车场路口处才发现，实际上已经没有了停车位。又或者是说这个停车场其实已经挪为他用，或者改了名称，而诱导屏显示的信息依然是一些旧的信息。那么所谓的城市停车诱导就是指在各大路口设置几个屏就可以了吗？这个答案显然是否定的。

城市停车诱导不应仅仅架设几个诱导屏，如果没有准确的车位信息，再美观的诱导屏我们认为都是没有效果的。一套完整的城市停车诱导系统，包含数据采集系统、数据传输系统、中央管理系统和数据发布系统四大部分。目前国内大多数企业都只注重后面三大部分，而忽略了数据采集部分，这其实就是导致前面所述这些新闻报道中项目失败的首要原因。

既然造成这一现状的首要原因是旧有观念，不注重数据采集，显然我们就应该从这个方面去入手解决这个问题。以我们科拓所参加的新加坡城市停车诱导为例，新加坡城市中大多数停车场都引入到车位诱导系统，这些车位阴道能够通过安装在每个车位上的探测器，实时获得每个停车场的每个车位的信息，并且把这些车位状况和信息汇总到系统当中去，形成数据的共享基础，这样在它所连接的城市停车诱导系统，就能随时获得获得这些车场的信息，并且发布到诱导屏上面，指引车主选择还有空车位的车场进行停泊，这也就从源头上解决了我们城市停车诱导系统数据采集不准确的问题。

另一方面，新加坡的城市停车诱导都是采用全LED显示屏的展示方式，包括停车场名称在内的信息都可以实时进行快速的更新，这就为系统升级提供了充足的预留空间，避免了像国内经常会出现某个停车场已经不用了，信息发生改变了，但户外诱导屏依然现实旧有的信息情况。而且这种灵活的方式，在很大程度上能够延长系统的使用寿命，确保我们信息的准确性。理所当然，新加坡的城市停车诱导是非常成功的，而这样一种方式实现难度并不是很大，我们国内大可采用这种方式，引入到我们城市停车诱导的建设中来。

过去几年国内停车场很少出现饱和，车辆也不存在找不到车位停放的状况，因此城市停车诱导数据不准确问题没有获得足够重视，但是随着我们国内汽车保有量不断增加，停车位的紧张使得人们开始更加重视起停车诱导数据的准确率，这种关注跟技术的变革将会推动我们城市停车诱导系统市场爆炸性的成长。

对于2012年已经建设成的14个城市停车诱导系统项目统计表明，每个城市停车诱导项目投资总额均在400万左右，随着汽车保有量的增加和ITS的不断发展，政府对于城市停车诱导需求的增加。假设在2013-2015年未来三年中市场复合增长率上升10%，未来三年城市停车诱导市场增长率从目前的83%，增长到93%，那么2013-2015年的市场新增数目大概是255个城市停车诱导项目，投资总额将达到10.2亿元以上，市场潜力比较大，投资者大有可为。

我们再来看一下智能停车行业的另一大组成部分。我称之为停车场的智能管理系统部分。停车场的智能管理建设基本都是取决于业主，针对于物业类型，包括像商业地产、小区、商业楼宇，公共设施停车场，相对于城市停车诱导系统来讲，停车场智能管理系统会更加激烈一点。

目前国内停车场智能管理系统产品主要划分成：停车场出入口控制系统、场内引导和找车系统、灯光控制系统和停车报警等等系统，其中停车场出入口控制依然占据市场比较大的部分，占到智能停车管理系统大约80%的市场，其次分别是场内引导和灯光控制。去年车位引导系统国内整个市场规模大概是1亿左右，科拓占据了50%以上的市场份额。其中商业地产和公共设施停车场占所服务的用户85%以上，这部分停车场是车位引导主要应用场所。那么目前国内所采用的车位引导技术主要有超声波、地磁、地感，视频、红外线、蓝牙等一系列技术。灯光控制系统更多是应用于小区，这也是这两年新兴的智能停车场的应用。不过这两个系统，相较于出入口控制系统来讲，毕竟是一种增值产品，并不是一个必需品，因此它的市场规模和投资总额还远不及出入口管理系统。

以上市公司捷顺为例，捷顺是目前国内出入口控制系统占有率最高的企业，他占据了出入口控制17%左右的市场份额。根据捷顺所公布的财务数据，2010年销售收入是3.09亿元，其实出入口控制营收占比约64%，粗略估算2010年出入口控制的市场规模约有11.6亿元。其实出入口控制系统的重要性并不亚于道路上的红绿色交通指示灯。因为对于停车场而言，一旦出入口控制系统出现故障，整个停车场的运作将会陷入瘫痪，尤其在公共停车场中。因此出入口控制系统也就成为所有停车场的一个标准配置。国内现在采用的出入口控制技术包括刷卡、取票、ETC、视频识别、蓝牙等等多种技术，目前国内大多数停车场依然采用传统的刷卡、取票的技术方式，但这种方式是较为落后，而且效率不高的。

出入口控制按照我们科拓的理解，它应该是朝着快速通行的目标发展的。如果想要实现快速通行，目前市场上主流的解决方案主要有两种。一种是ETC。ETC固然有很多优点相信大家都知道，那这里主要讲一下它有什么缺点？ETC最大的缺点就是普及率低。以江浙为例，2012年9月1日，杭州ETC用户量突破了3员，也是浙江全省11个地市中，第一个超过3万的。而早在5月份，杭州机动车保有量就达到了214.4万辆，按照比率来算，杭州ETC的普及率没有达到1.3%。况且对于停车场来说，出入口通道资源是非常有限的，车场很难在将有限的通道资源作为ETC的专门通道。除非像厦门、汕头、南京这些城市是政府有强制必须执行过路过桥卡，才能保证ETC的普及，否则ETC会难以大面积的推广。当然最近也有听闻说，公安部即将推出电子车牌的解决方案，如果这种方式确实推出的话，相信ETC会大有可为。

另外一种主流趋势则是视频识别，这就涉及到车牌识别准确率的问题。目前据我所知，我们业内所能达到车牌识别的准确率最高不超过97%，并且难以突破。一个车场每个月收取100万停车费用计算的话，3%的错误率会导致车场每年流失近40万的停车费，对于车场而言这是比较致命的。因此在快速通行这方面，我们觉得在技术上依然有非常大的提升空间，但是总归快速通行将会是未来的一个发展趋势。

那么智能停车场管理的另外一个趋势，我们觉得应该是无人职守。我国目前的情况跟日本比较类似，我们可以把日本的统计行业信息作为我们的参考。现在日本所有停车场，它的收费信息都非常的醒目。停车场一般都设置有自动缴费机，车主可以通过多种方式，比如说现金、银行卡等等一系列方式进行缴费，而不需要人工参与。设备的自动化程度是非常高的，因此他们基本上都是采用全自动化的无人职守化管理。

澳洲许多国家也是，车主在自动缴费机缴费完毕之后，只要在半个小时之内离场，出入口处的轧机就会自动开放，就避免了像我们国内这样大量的车挤在出口的轧机面前在排队等待缴费的情况出现。并且随着我国人工成本的增加，人工服务所带来的管理上弊端，以及成本的增加都会影响业主对智能管理系统的选择。加上我们国内智能化技术水平的不断成熟，无人职守的高自动化管理，必将会成为我国智能停车管理的必然趋势。

对于智能停车企业来讲，随着汽车保有量的增加，停车场管理资质水平的提高，人们对于停车场管理系统的要求也会越来越高，除了能用之外，还希望好用、耐用，那么智能停车产品的高端化、智能停车企业的品牌化和寡头化将成为未来发展的趋势。

首先是高端化。随着车辆的增加，停车位的建设管理水平成了各家业主吸引顾客的主要手段。停车位是否能满足需求，停车是不是便利都是影响客户选择的一个重要因素。因此业主会倾向于选择更为高端化的智能停车产品。

其次是品牌化和寡头化。国内停车费用是不断上涨的，而对于业主而言，为了保证停车设施的稳定运行，更愿意选择大品牌进行合作。因此，中国智能停车行业在经历过快速发展的阶段之后，我们觉得它应该也会经历大浪淘沙，逐渐朝品牌化以及寡头化进行发展。

就上述观点来看的话，智能停车行业属于新型高科技企业，行业历史比较短，技术进步比较快，产业属于国家十二五期间鼓励发展的领域，因此目前正处于一个高速增长，特别是城市停车诱导部分，而且由于产品可拓展和商业模式比较多，未来潜在市场空间也比较巨大。我的演讲完毕，谢谢大家！