雾里看花般的迷茫--货运APP

移动互联网正在改变我们的生活方式，各种手机APP充斥着人们的生活，物流行业也不例外。货运APP的出现，对于物流行业是一个提升的机会，也是迈向标准化和专业化的一个有效途径。

经过三十多年的发展，我国物流行业发展势头良好，但是信息化水平还有待提高。在这个信息为王的时代，不重视信息化的发展必然会被淹没在时代的浪潮中。信息化管理水平的提高，开展移动互联网营销，对提升物流企业信息化管理水平有着至关重要的作用。

针对于货运这个社会群体而言，让司机与互联网零距离接触，显然路途遥远，那么移动终端的普及提供了可能性，但由于行业的特殊性，地域的特点，市场的分散性，信息的随时变换更替，使得在货运行业的信息化浪潮来的缓慢。

首先众多的货运APP没有一个达到引爆点，发生质的变化，（指由一种状态变成另一种状态前，应具备的最基本条件。例如临界温度便是气体能液化的最高温度。后亦用以形容事态发展的待变状况。临界点达到临界时所具有的值称之引爆点。）

一方面由于扑朔迷离的市场，另一方面资本尚未关注，所以货运APP市场显得萧条冷清。但事情在变化，一夜春风来，阿里，卡行，钟鼎，安能的市场运作。资本显得开始青睐物流业，再由于滴滴打车和快的打车的事件，使得货运APP在未来成为抢手的香饽饽。

让我们关注一下市场中的货运APP的使用情况，对存在的企业和产品进行剖析。聚焦关注的是货运APP，附带介绍快递APP，物流门户网站APP。

快召货车

“快召货车”平台是东风汽车与中国联通战略合作项目“东风在沃”的深化运营方案，是将货物与卡车紧密联系起来的物流信息平台。

运满满物流配货

“运满满”是国内首家基于移动互联网技术，开发的全免费手机配货平台，致力于公路运输行业，为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息服务。

我要物流

我要物流是林安物流园专为货主、车主而研发的管车与交易集一体的物流软件，车讯通包括PC版和手机版，海量的货源和车源，货主和车主可通过车讯通随时发布或找到自己适合的货源信息、车源信息。

物通物流配货

物通物流配货是中国第一款七网同步的云智能物流配货软件，手机配货用户使用量全国第一。

货车在线

河南艾特信息技术有限公司，作为专业的物联网服务提供商与物流公司合作，为广大货车车主朋友提供网络车辆信息发布平台

快找货车

「快找货车」是深圳市驿烽天下物流科技有限公司在全国首推的移动网络智能找车系统，分为客户端和司机端，主要是方便客户找车和司机接单。

CTC物流通

“CTC物流通(货主版)”提供了一个强大的发货平台，配合“CTC物流通”(车主使用)使用，非常适合货站或经常需要使用货车发货的用户，简单、方便、快捷。

没有篇幅一一道来，读者见谅。上述货运APP的构建主体来说，目前，有互联网科技公司、货运或者物流网站、物流公司以及货车制造企业四个主体...

互联网科技公司

因为身处科技的最前沿，又对互联网有着最深的理解，所以，目前互联网科技公司是货运类APP的最大构建主体。据了解，业内第一个货运APP即为互联网科技公司开发。比如，货运在线的构建主体就是互联网科技公司。不过，由于互联网科技公司对物流行业认识不足，尽管其科技性较强，但也不能弥补其推出的货运APP存在实用性不强的先天缺陷。

货运或者物流网站

物流或者货运网站如果拥有一定量的用户群，也会开发这类货运APP，比如说，上述列表中所介绍的物通物流配货APP。尽管这类网站对行业、用户的需求认识比较深入，在研发科技方面也有一定的优势，但由于存在着较强的盈利性目的，因此，该类构建主体的货运APP，一般用户群有限，后劲不足。

物流公司

物流公司为了更方便的管理自己的车队，让司机有更高的运输效率，也开发了货运APP，由于大部分物流公司较为封闭，不愿意将物流信息与其他货运司机共享，因此，其与物流或者货运网站开发的APP问题类似，都存在用户群有限的问题。另外，由于只是辅助功能，这类APP还存在界面粗糙，功能简单等问题。

卡车制造企业

由于不存在盈利性，而且，为了更好的促进车辆的销售，又必须投入大量的资金，解决货运APP的实用性、操作性等一系列问题，所以，从目前来看，货车制造企业被认为是这类APP最佳构建主体。以东风股份推出的“快召货车”为例，不难发现，这类APP不仅操作简单，界面精美，而且在前期的推广中，为了更好的让用户接受，还有大量的优惠和补助。

这里不谈论任何技术问题，因为“米聊，陌陌，微信，易信，来往”的商业竞争已经水落石出，微信生态圈已经建立，围绕着微信支付，公众号、服务号，游戏已建立起竞争壁垒。

在货运APP的世界同样不存在技术难题，存在市场上的物流APP，首先应用最广泛的就是快递业。

快递业APP围绕着主营业务展开，其APP是对业务核心的支持。

这里我们所关注的只是以平台建设为目标的APP。是需要在APP的生态领域产生商业模式的！

目前在国内物流领域，各类货运APP的数量已有近百种，除了界面不同外，功能几乎没有太大差别,国内基本上90%的APP软件都在做干线物流，比如从上海到南京，南京到成都这种跨省的干线物流，但这些干线物流的APP推广效果都不好,如何通过货运APP给用户带来最佳使用体验及实际效益，成为APP运营商们需要思考的问题,首先我们要考虑所有货运APP都必须面临的一个问题，在生态圈创立初始，究竟该如何引发网络效应并确保其持久性？车与货，又应该先发展那一边的群体？这个是“先有鸡还是先有蛋”的难题！

然而，货运APP要想取得长足的发展，急需解决眼下的一些问题...

用户的凝聚力是重点?

国内很多从事物流最底层的从业人员基本年龄都偏大，而且文化程度普遍不高，对于新生事物接受速度较慢。相信有些园区在推信息化的时候遇到过这样的问题，怎么解决？而且，一些货运APP只注重线上的设计，却忽视了线下的实体生意，功能局限性不能突破，单一的交易平台，怎么能调动目前最底层用户的积极性？

中小企业的传统思维模式有待打破

不难想象，国内一些中小型、制造型的物流企业，多年以来基本都形成了自己的运作模式，轻易不会改变。物流APP，如何能够保证让这些企业加入并有效使用，是亟待解决的问题。否则，无论你的APP功能多么强大，在缺少物流企业参与的情况下，也难以为继。相信这也是目前运营货运APP的一个难点?用户如何选择有效的信息？?据了解，从有名的到无名的，从网络科技公司到物流园区，一时间物流行业也开始移动终端大战，有号称百万资源的也有号称可以替代管理的，种类之繁多让人目不暇接。试想如果一个车主同时装了地方版的，又装了物流园区版的，又装了网络科技公司的，然后再装一个物流实体企业的，对于他来说，物流信息漫天飞，他又该信谁的呢？

付费还是免费？

据统计，目前的货运APP都是地方性质的，区域性很强，一般会有当地的物流协会支持，以会员制为主，什么等级的会员浏览到什么物流货运信息，要想升级为更高级别的会员，则需付费。这种模式大部分被当地的物流园信息部采用，付费制，但是，一直负担较多的国内物流车主又有多少愿意再为此付费呢，这是很现实的问题。

货运APP的商业模型不是APP本身，它应有用独树一帜的精密规范的机制系统，能够有效的激励多方面的互动，形成货主，货运企业、金融、保险、评估、支付、搜索平台等多方面的一个良性争相循环，通过此平台的交流，各方都会借助平台的力量成培增长，达到其战略目地，包括规模的扩大和规则的完善，乃至竞争者，甚至是拆解产业现状，重塑市场格局，建立起良好的平台生态圈，链接两个以上的群体，弯曲，打乱现有的产业链，扶持一批优秀的零担货运企业，从金融、保险、支付、系统等各方面给予他们帮助，从而形成新的物流平台、最终弥补电子商务的短板，形成零担货运的生态圈。