货运O2O百团决战 200家APP谁能成为“货车滴滴”？

　　上周五，2015中国互联网大会在北京圆满结束，在传统行业和互联网融合加深的背景下，互联网医疗、互联网汽车等“互联网+”成为主角。

　　随着移动O2O时代的到来，“互联网+物流”正是利用了互联网庞大的信息平台，整合供应链，高效连接生产者和消费者。同时，这期间也伴随着对传统运输业冲击产生的阵痛。本期，《每日经济新闻》将为读者深入剖析“互联网+物流”对传统运输业的改造和颠覆。

　　当被投资人问及公司要做到100亿元估值还要多久时，“货车帮”创始人戴文建当众立下“军令状”：就一年。

　　在上周五结束的2015中国互联网大会上，作为“互联网＋”改造传统物流业的典型，货车帮无疑赶上了好时代。从几近默默无闻到数亿资本追捧，对货车帮来说也就是近一年的事情。而在“滴滴效应”的催化下，货运O2O也登上“风口”。

　　长期关注物流生态圈投融资的钟鼎创投合伙人汤涛告诉《每日经济新闻》记者，“随着资本的密集介入，以货车帮为代表的干线货运O2O将比同城更早进入市场卡位战。今年底或明年初，市场格局基本就清晰了，留下来的可能只有几家。”

　　据悉，目前车货匹配APP总数已超过200家。在货车帮宣布获得数亿资本的同时，运满满、骡迹等公司都拿到了不菲的融资。不同于格局已相对稳定的客运市场，货运O2O“百团大战”在即。戴文建将此称作“决战2015”。

　　货运O2O“忽如一夜春风来”

　　从物流QQ平台做起，涉足物流信息化已8年的戴文建，直到最近一年才真正被外界所关注，焦点正是公司2013年推出的一款车货匹配APP“货车帮”。

　　货车帮诞生的重要背景是，我国社会物流总费用长期居高不下。戴文建认为，这其中的重要原因之一就是，我国85%以上的大型货车都是个体户经营，公路物流长年处于“散、小、乱、差”局面。货车帮的定位，就是重构中国公路物流产业生态。

　　据阿里云平台的测算，通过互联网对接“空车”与“货源”，2014年货车帮为货车节省的空驶油费超过100亿元，而2015年这个数字有望超过400亿元，物流成本和效率将得到巨大改善。“中国在物流领域需要一个共享性池子。”戴文建打比方说。

　　也正因如此，货车帮成为了“互联网+”对传统物流行业改造提升的典型案例，并迅速获得资本青睐：2015年5月，货车帮获得由钟鼎创投领投，腾讯产业共赢基金、DCM等机构跟投的超过数亿元融资。同时，引来大批效仿者，目前车货匹配APP总数已超过200家。今年上半年以来，货运O2O企业获得融资的超过20家。

　　因为通过互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶，大大提高货车司机效益的方式，与当下红极一时的“滴滴打车”模式看上去极为相似。货车帮又通常被称为货运版滴滴。不过，在被问及模式的复制时，戴文建告诉记者，客、货运完全不同。“这种不同主要因为客运滴滴在交易场景中标准化程度非常高，不管乘客、车辆还是计费，而货运从货物、时间到车型都是非标的。”戴文建进一步解释，从北京到成都，当天着急走可能3万元的运费你都愿意，但如果是后天、大后天可能只需2万元甚至1.5万元的运费，价格相差特别大。所以，货车帮目前也只提供信息服务，并未介入交易环节。

　　唯捷城市配送CEO王琦接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，“货运领域的APP和滴滴模式在逻辑上说得通，但物流场景中的非标因素太多，运营难度极大。”

　　资本介入加速行业洗牌

　　此外，在补贴模式上，戴文建告诉记者，货运只是对货主免费、不提供补贴，对司机端甚至还要收费，这与滴滴也有极大不同。“我们是国内面对车端，唯一不但不贴补还收费的团队，对100多万司机会员的会费标准是10元一个月。所以，如果我们在市场推广放慢的情况下，至少可以不亏损。”戴文建说，要想做好入口级平台，货车帮短期是不会考虑盈利的，究竟需要几年的生长期，需要看市场竞争环境的变化。

　　从2013年货车帮APP诞生至今，就在大家感觉行业春天到来时，戴文建已经做好了决战的准备。“今年10月我们完成货端的整合以后，市场占有率应该就可以做到70%~80%，格局应基本锁定。”戴文建告诉记者。

实际上，除了货车帮自身发展枝繁叶茂外，还与资本进驻密切