专车不是城市拥堵加剧原因

　　8月24日，高德地图发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，其中有一处结论引起了大家的关注，报告指出，专车成为拥堵加剧的原因之一，此观点一出，引发不少争议。执惠旅游在关注事态的进展时，滴滴第一时间作出了回应，表示专车加剧城市交通拥堵这种论断变相误导了很多人；对于城市拥堵问题，执惠旅游也认为绝不是一个细分行业的兴起导致的问题，本来交通拥堵就一直是个老生常谈的综合问题，那么不妨我们来客观分析一下，城市拥堵背后真正的原因在哪，专车的发展是否真的影响了交通顺畅。

　　城市规划格局不当是主因

　　报告中特别提到了，拥堵最为严重的仍然是北京“首堵”，做为国内最有代表性的城市，值得深度分析一下，就在前不久执惠旅游在“过度制裁专车，政府会更痛”这篇文章中就有分析到北京的人口分布情况，目前全市有超过一半常住人口聚集在五环以外。1098万人的常住人口占全市的51.1%。“环路人口分布呈圈层向外拓展，即由二、三环内向四环外聚集。”再加之北京是政治金融中心，而且也确实和这个威武霸气的名号叙述的一样，比如，一些标志性景点，政府办事部门，都处于城市的中心位置，而城区的规划上也非常明确，高科技技术人才都扎堆中关村，综合商务人士聚集于国贸，这些涌向一处的现象已经极为严重的影响到交通的流向，而这么庞大的人流量在早晚高峰期向城区中心的定向流动与流出，使得人均使用道路特性呈现道路使用距离跨度大、占道使用时间长两个方面，由于分享经济在国内市场教育还未普及，所以导致私家车这个大体量的群体还未被完全调动起来，然而私家车运力的合理使用实际上是解决道路拥堵比较聪明的方法之一，国家一边在宏观调控私家车的保有量，一边在维持机动车基数保持稳定的情况下，单辆私家车的使用率增高，顺风车等业务的扩大和普及，对于疏导庞大的人流量有绝对的助力作用。

　　公共交通配置不足雪上加霜

　　这是提到拥堵所有人普遍的第一反应——公共交通不够发达，但是针对此现象，政府已经做了很多措施，只是未达到标本兼治的作用，比如提高了中心城区的停车费用，迫使一些人畏惧高额的停车费而选择公共交通出行，甚至有传言政府要开始计划征收拥堵费，也就是说，如果您的私家车进入中心城区内，按小时计算费用，这种政府规划城市交通不当而由私家车主为其承担责任的行为，肯定是得不到大众认可的，相信也无法推行下去，但这种无奈之举的背后，依然解读到了政府为了缓解交通压力，鼓励公共交通出行的态度，而就我们自己观察来看，政府的一系列举措所换回的效果，该拥堵的地段依然水泄不通，不禁自问，公共交通的分部还需要多发达，才能彻底解决城市拥堵得问题，不过很欣喜得是，目前政府在各地都在加紧扩充公共运力，开通新得地铁线路，架设立交桥等，积极向交通网络发达得国家取经，借鉴。

　　共享经济＋高科技＝一路畅通

　　SharingEconomy其核心思想用Airbnb首席执行官BrianChesky的话来说就是“使用而不占有”，这种理念已经在欧洲等国家被验证是提升效益、实现理想型社会的先进思想。而北京仅有的6.9万辆出租车，加上公共运力维持目前水平的情况下，协同解决一个人口超过2100万的城市运力，还是利用全市537.1万辆机动车储备，发动庞大的私家车群体加之公共交通来缓解城市运力，化解拥堵来的实际些呢，数字差显然一目了然，而高德地图应该在其中有所作为的是在信息高科技的当下，运用自身的优势资源，实时更新城市拥堵状态，并在此基础上增加智能规划顺畅路线，而这种道路规划是具有实时性的，在技术允许的情况下，实现实时调整，这样在导流方面就起到了缓解分散道路压力的作用，而这种技术也应该和参与分享经济的专车以及挂牌出租车合作，这样强强联合，综合方案解决交通拥堵的问题，所以，对于开篇“专车的发展是导致交通拥堵的原因之一”，这么看明显有些站不住脚了。