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  • 王建泓:区域网约车运营服务解决方案

    2016-11-08 18:28:59 来源:its114.com 评论:
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    10月29日,中国网约车发展论坛在广东惠州成功召开。此次论坛吸引了来自全国各地约200余名行业领导和企业代表参会。深圳易智创想科技有限公司 CEO王建泓发表主题演讲,主题是《区域网约车运营服务解决方案 》,文章为速记稿,未经演讲者审定。 



    王建泓:感谢王总的推荐!能够跟大家见面是缘分,在网约车这个领域我们还是新兵,希望今天的分享能够给大家带来收获。
      在汽车互联网领域摸爬滚打五六年,经历了很多,没有成功,只有失败。狄更斯曾写道:这是最好的时代,也是最坏的时代。互联网领域,BAT加速了垄断,新政落地时,发展网约车是一个明智之举,但不会一帆风顺。现在产品思维逐渐转向了用户思维,用户变得非常理性的,非常追求体验和品质。在面对同行业产品同质化、产品竞争时,如何脱颖而出是待探讨的关键问题。
      我公司从9月下旬开始每天都能接到5至8次电话询问,当时觉得很诧异,没想到那么多区域对网约车都很关注。今天在会场,了解到有两三个同行也在做网约车方面的研究,众人拾柴火焰高,这对于行业发展是很有利的。
      今天从以下几个部分给大家分享区域网约车运营服务的解决方案。
      一、平台背景
      中国现在的移动互联网网民有7.1亿之众。在网约车领域,网约出租车多达1.59亿,占20%。网约出租车解决了用户的需求,解决了传统租车无法覆盖的区域。另外专车类用户达到了1.22亿,它更多地丰富了用车的细分市场。
      我在浙江大学学习时,曹教授分享了互联网+的变迁和机遇,并提到了未来中国电子商务的新趋势。9月18日深圳双创周后,马云在会议上强调未来两年内不会再提电子商务,更多的工作是向三四线城市推终端,做线下服务。这里提到的移动化、平台化、三四五线城市、精准化营销、个性化服务,包括互联网金融,个人认为非常符合未来区域网约车的特点,也应该是在座各位的探索方向。

      新政后天就要落地了。深圳共有约四五十万网约车司机,11月1日之后,只有车牌、驾照、户口都符合要求才能做网约车司机了,而符合这一条件的司机只有1/40。具体而言只有四五千用户、司机能继续开展网约车业务,并且现在的司机门槛准入台阶非常高,最后大概只有两三千位司机能上路。新政已经给滴滴、优步这些网约车平台运营商造成了非常大的影响。
      新政出台后的出租车有几个特点:
      一是鼓励互联网+。鼓励使用软件打车。
      二是非现金支付。就是用微信、支付宝或者其他的支付方式线上支付。
      三是产业整合。以前出租车公司、租赁公司、代驾公司或者是城际车等是各自为战。这次政策鼓励大家兼并收购、重构、合作。意义在于共同运作才能降低成本、服务更周到并提高效益。
      四是确定经营年限。比如云南已经把经营期限调整到8年,直接取消了出租车经营的使用权。
      五是调整份子钱。直接降低准入门槛。
      滴滴、优步团队一开始之所以瞄准网约车,在于他们看到了用户打车难,价格高的问题。他们延伸了分享经济。滴滴、优步的服务其实并不如人意,比如我在杭州打车,3台出租车都拒载。之后换用优步,整整等了20分钟,上车之后司机的态度也不好。二线城市的服务意识如此差强人意,所以说提升的空间还很大。可以试想一下,滴滴、优步的服务尚且如此,我们在这一方面能提升多少。
      机遇与挑战是并存的。二三线城市服务体验差;三四线城市没有网约车;区域出租车行业管控差,经常拒载、不打表,这都是思考的方向。
      二、运营思路
      7月份新政未出台前,九鼎投资的一个互联网团队分析,在汽车产业做投资分为三个领域:第一个领域是网约车,并且认为这个领域已经没有机会了,滴滴、优步、神州、易到这5家已经垄断了一二三线城市。第二个领域是二手车、汽车金融、汽车供应链。第三个领域是汽车文化、汽车旅游、汽车智能硬件、SaaS系统等。就在他们认为网约车已无机会时,新政颁布了,不可能成了可能。
      网约车的想象空间:
      用户体验。去年上半年是网约车最火的时候。北京的创投老板开着豪车到中关村去接人一般有三个目的:第一,找项目,八九点下班的人都是忙于项目的,看有没有机会参与。第二是挖人,八九点下班的人也是高端人才。第三,无意中与陌陌搭边。
      资金沉淀。在与云南一个潜在客户交流时,他们表示两周时间发展了两三千个司机,用预存金额的方式存到了25万。
      打造行业健康与整合生态。滴滴、优步的优点在于评价机制,用户可以给司机打分,司机也可以给用户打分。评价差的司机不得不提升服务。打造行业健康与整合生态可以通过互联网的思维方式
      新政出台之后,本地优势更加明显。2015年9月份一位韶关客户表示已经发展到了5000个司机,其实出发点很简单:滴滴、优步少,手机打车方便,所以他们着手做一个自己的软件。


     四个环节:

      (一)技术平台。基础技术平台没有太大的门槛,在北上广做出一个网约车软件并不复杂。滴滴、优步的很多竞争对手都有这样的软件,但能否结合本地化服务变得定制化、灵活化,根据运营需求不断迭代更新才是关键。
      (二)服务体系。出租车公司或者租赁公司。
      (三)监管设备。不论OBD还是GPS等都能接入。最后一起为司机、乘客提升延伸服务。
      (四)运营平台。正如王总所言,不是烧钱。在未来运营时,要先发展司机,发展司机后如何发展用户,如何提升体验,在价格、安全、速度上怎么做,生态如何增长这些都是要思考的问题。平台搭建起来之后,订单会增长,实际收入会增加,但是用户是否能够得到方便、快捷的服务就需要运营了。
      三、解决方案
      产品不是纯粹的技术问题,实际应用如何才是重点。
      公司目前上线的平台客户端和功能与很多网约车软件基本类似,未来还会增加顺风车、城际车,找停车场等功能。
      用户端方面,最重要是打车:输入默认地点、目的地(同时支持科大讯飞的语音叫车),最终完成支付,进行评价。

      


    租车:选择时间、用车时长、地点、车型,提交订单,支付确认。

      代驾:把代驾、快车、拼车、租车四个领域整合在一起,根据需求还会有货运和顺风车服务。

      司机端:有抢单、订单热力图、订单管理等功能。



      后台管理端:查询会员信息;随时审核司机;设置分成比例、收费标准;还包括一些优惠券和现金券的管理,以及订单、提现、发票管理、消息推送、投诉举报机制等。
      公司现只在平台定制方面合作,未来公司会倾向于更深度合作。产品必须在实际运作过程中不断迭代更新。公司在互联网技术研发上已经有十多年经验,在汽车软硬件方面有很深的运营经验,能够保证产品快速迭代和优质服务。
      棋致科技多年来一直在汽车互联网领域不断深耕,是一个运营推广平台;易智创想是我们的战略合作方,在网约车开发上进行了深度合作,是技术平台。
      最后与大家探讨一下品质跟效率的问题。品质与效率能不能划等号,或者服务跟价格能不能划等号?
      我认为不行,好品质不是短时间能够创造的,BAT公司就都是20年的老企业。再比如智联招聘从传统的线下做起,1994年就成立了。现在许多互联网公司一两年间就想做颠覆性的事,实际上是在给自己挖坑。
      网约车是一个全新的领域,它不是简单的调度系统,需要给司机、乘客,甚至城市提供服务,所以要有敬畏的心态,持续不断地改善、提高品质,好的服务不是低格能换回的。许多人认为做APP很简单,其实在滴滴打车推出第一代软件的时候,阿里的工程师花了半年的时间都没做好,后来百度研发经理用了半年也没做到令人十分满意。
      在给用户提供网约车服务的时候,如何平衡价格是需要考虑的。通过互联网平台做网约车服务的时候,要有实业精神,持续打造高品质服务;要以用户和服务为导向,提供差异的价格策略。只有这样,技术平台搭建起来以后,用户才会一直在我们的平台上约车和用车,才能保证平台生生不息,源源不断,才有能力在三四五线城市移动化、平台化,甚至做更多的生态整合和服务。
      以上就是我给大家带来的分享,非常感谢大家!
      四个环节:
  • 关键字: 区域网 解决方案 王建泓
  •    责任编辑:慧通
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