梁康之：在美国 重大交通事故如何调查与防范

　　那么，如果发生类似的事故，其他国家会怎样进行调查分析，并采取措施进行防范呢？研究中心邀请到美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家梁康之，根据其亲身参与过的重特大事故救援和事故分析工作经历，介绍美国的做法。

　　笔者在美国州郡公路管理局任职多年，参与了多起重特大交通事故的救援和事故分析工作。下面，将从职业的角度，介绍在美国发生类似重特大交通事故后，交通部门或公路管理部门（DepartmentofTransportation或HighwayAdministration）所开展的工作以及采取的安全改进措施。

　　在美国，50个州的交通法在名称和内容上略有不同，但交通管理体制基本一致，职责和分工也相对固定。与中国一样，交通事故发生后，警察会第一时间赶赴现场主导事故救援，对事故现场、车辆、人员进行勘验，并询问讯问当事人，从人因方面进行调查，出具调查报告。这份报告将作为其他相关部门进行事故分析的依据，以及法院裁定、保险理赔的重要文件。

　　但值得注意的是，在美国，如果发生与“台湾2·13事故”类似的重特大交通事故时，交通部门往往会承担巨大的压力。因此，在警察开展事故调查的同时，交通部门也会从道路设计建造、道路设施及交通控制设施等交通工程角度进行调查，重点分析这些交通设施是否会对驾驶人造成误导。交通部门的调查主要包括以下六个方面：

　　查看历史记录。一般是查看过去3至5年的事故详细记录，包括事故地点（公里标）、日期、时间、气候、路面（干湿）、车型、车辆行驶方向、碰撞形式、行人、人员伤亡、财产损失等等。通过对同一地点或地段的历史事故记录进行分析，找寻事故的共同点，推断可能存在的问题。

　　例如台湾这起侧翻事故，如果该地段有大量车辆撞击外护墙的历史事故记录，则需要考虑道路设计存在问题的可能性，然后再对道路的纵横断面、路面摩擦系数以及标志标线进行进一步检测。

　　勘查事故现场。在事故现场，通过勘查当时的刹车痕迹、碰撞痕迹及其它印记，对事故过程做出基本判断。同时也要观察现场是否还有其它碰撞印记，以分析多发事故的可能性和共同点。

　　▲图：美国马里兰州I70和I68连接线，轮胎擦撞痕迹。

　　实地驾驶测试。由调查人员在事故地点或地段驾车行驶，推测在驾驶中可能遇到的问题，如视线遮挡、弯道错觉、离心力过大等。台湾的这起事故可能就需要考虑离心力过大的因素，即：外超高不足导致无法平衡转弯时的离心力。在美国发生类似事故，就需要做弯道外超高检测（ball-bankstudy）。简单的方法是在车内安装平衡指示仪（ball-bankindicator），以不同的速度在弯道上行驶，分别记录不同速度下指示仪的读数，从而推算出在该弯道上行驶的安全速度。

　　▲图：Ball-Bank指示仪，测量弯道外超高离心力平衡度。

　　查找设施隐患。查看事发路段一定范围内的交通控制设施，判断其是否能被驾驶人在驾驶过程中清楚识别、是否为司机预留了足够的感知反应时间，进而分析车辆失控或违反交通规则的原因。有案例表明，因驾驶人在高速公路上停车查看路线、错过出口而倒车造成的重特大事故，原因可能是引导标志设置不合理或交通标志上的信息不清楚。

　　夜间二次勘查。若事故发生在夜间，交通部门会再次进行夜间现场勘查，包括路灯照明是否清楚、连贯，标志标线在夜间的可见度、颜色、轮廓和信息与白天相比是否有明显不同，以及其它交通控制设施和道路设施是否可能造成司机误判。

　　▲图：夜间照明是连续的，标志标线颜色和清晰度与白天一致。

　　交通流调查。在重大事故发生地点或路段，通过安置地面设备，采集24小时或48小时内的行车速度、车流量以及车型等数据，分析这些因素对事故可能造成的影响。

　　除此之外，在警察给出人因调查结果后，交通部门还将结合自己调查获取的数据，在1-2周内对外公布道路和交通控制的调查结果，给出建议或改进方案，同时提供短期解决方案和最终解决方案。

　　以台湾这起事故为例，假设调查结果表明事故路段存在外超高不足、路灯设置扭曲了弯道视线、弯道警告标志设置不科学等问题，交通部门会给出一些改进建议，比如在合适的地点安装弯道警告标志和建议速度标志（曲线外超高检测得出的安全行驶速度）、关闭引起视线混乱的路灯、在合适的地点增加临时路灯等。

　　正如上文所述，接下来会具体实施短期解决方案和长期解决方案，短期的方案是在弯道警告标志上安装黄闪信号，在合理的位置安装道路照明灯。长期的方案则是重新设计连接线，纠正现有的外超高不足等问题。

　　最后想说，交通事故的原因有可能是多重的，很多是人为的错误。但从交通工程的角度来讲，是要尽可能防止事故的发生并缓解碰撞程度。终极目的是科学地找出道路设计、建造、交通控制设施的不足和缺陷，防止类似事故再次发生，从而降低伤害。

　　希望本文能够对改善中国道路交通安全有所帮助。