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  • 朱昊:上海公共交通智能化创新和发展探讨

    2018-01-31 16:00:36 来源:中国智能交通协会 评论:
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    11月23日,由中国智能交通协会城市交通委员会、国家智能交通产业技术创新联盟主办的2017’第十二届中国智能交通年会城市智能交通创新发展论坛上,上海市城乡建设和交通发展研究院交通规划研究所 朱昊 高级经济师发表《上海公共交通智能化创新和发展探讨》的演讲,本文为演讲速记整理,未经演讲者本人审核。

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    上海市城乡建设和交通发展研究院交通规划研究所 朱昊 高级经济师

    2012年世博会在上海召开,世博会上海公交进行了全面深化改革,上海公交调度智能化、车载一体化、标准化以及业务流程的规范化等方面取得了长足的进展,特别是上海的以智能集群调度为中心来推进智能化的建设。上海的公交信息服务为市民提供了很大的便利,最近交通部的专家在上海进行了验收,智能交通的建设也成为交通部验收的重要内容。我们也参与了整个上海公交都市建设里面的智能化方案的编制,标准的研究,以及整个报告的编写和评估,以及现在正在进行的公交大数据应用的研究。
      我们主要从运营调度、信息服务、行业监管、决策支持、标准体系、车路协同等六个方面进行说明。
      第一,运营调度。上海整个公交智能推进是以集群调度作为一个核心手段,在整个集群调度里面我们要掌握三个特点和三个技术支撑:
      第一个特点是全闭环的管理,我们现在并没有所有掌握车辆的动态,车辆从停车场开始一直到晚上进来整个过程要全部掌握,这是一个非常重要的基础信息采集工作。这个工作涵盖闭环的运营调度系统从准点进场进行考勤到晚上的进场退出,经过线路、离开线路,全程的采集,这些数据是后续工作的基础。
      第二个特点是规范化集群调度的业务流程,上海在推进智能化之间,浦东公交率先制定了企业的技术规范,现在已经成为我们地方标准。没有规范的管理我们的智能化是很难实现的,所以规范化的技术集群化业务流程是我们要做的工作。其中岗位的设置、业务流程,涉及到很多业务部门的分工。
      第三个特点是全方位整合的系统架构,系统采用云平台的架构,包含前端的车载一体化的采集,定位信息、视频监控、分层的调度中心。发布手段上面采用手机等发布屏,这是整合的系统架构。
      在软件技术支撑上,设有一个统一的调度系统软件。公交有一个智能调度软件,这个软件相当复杂。上海集群调度中心根据管控能力来设置调动中心,我们以巴士二集团为例,它有线路级的调度中心,也有枢纽性的调度中心,也有分工式的调度中心,不同的层级有不同的调度模式。

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    图1统一调度软件系统

    厂站管理也是我们整个智能公交组成部分,是一部分重要的技术支撑。这块包括技术的应用,厂站的停车管理、车位管理等等。
      第三个支撑是一体化车载终端。其中车载终端是独立的,可以选择不同的单位,按标准来选择的,允许多样化采购。平台软件跟车载终端是分离的,保持了独立性,这样便于多家采购,便于了设备的优选,不同设备的替换,这是车载一体化的特点。
      第二,信息服务。我们现在提供的信息服务不仅仅是位置服务,那是过去时的。我们现在保留站级服务的基础上,主推时间服务,即精准到分钟。这样的信息服务涉及到大数据的运算,我们相关单位实现了一个模型。这个模型里面涉及到时间分类,分为工作日、节假日、双休日;具体细分多个不同的时段,包括早高峰、晚高峰、平峰,午间平峰、夜间平峰;依据不同的季节,建立的不同预测的模型,保证了我们预测的可靠性。上海现在到站预测准确率达到较高水平。我们通过评估,目前准确率达到了94.8%,很受我们广大市民的欢迎。
      另外,上海推出了公交APP。这款APP实现了上海中心城区900条线路全部覆盖,浦东、浦西全覆盖了。目前在上海市同类APP中评价较高,在政府服务中,该公交APP受市民欢迎度也比较高。
      第三,行业监管。我们已经建成了上海行业监管平台,包括班次服务供应的监管、安全监管、班次执行的监管、车辆配送的监管。现在开发德国新能源车的监管,其中总线数据、安全状态需要全方位掌握,电池、电极的状态我们要全部掌握。这个系统正在开发之中,但这个方案已经掌握了。
      第四,决策支持系统,包括线网优化、行车计划的优化、企业运行评价等三大应用,和客流采集、路况采集还有公交资源的汇聚等三大基础。
      多源客流信息采集融合,其中涉及到多元数据采集,用于线网的评价,企业运营的优化和调度。如图是我们方案里面的系统架构图,目前的客流采集手段在增加一些重点线路的采集,公交位置信息、公交行车计划的信息,组合在进行采集。
      线网优化方案以及行车计划的优化,为我们企业提供服务。下图是班次拥堵情况的分布图,能够展示我们公交班次的客流量、客流的分布,同样用红黄绿来表示。这条线路是郊区到市区的通行线路,它的客流特征基于潮汐现象,早上进城方向比较拥堵,红颜色比较多了,晚上相对较好,反方向是拥堵的,这是客流班次时间表的表达。
      另外我们做了一些基于客流的时刻表编制,开发了相应的软件进行试点。通过客流来编时刻表,我们可以改变目前公交调度比较粗放的格局。以往调度时刻表是凭经验编制的。现在如果有的客流精准数据比较好的话,我们可以做基于客流的时刻表编制。通过客流编制双优化可以减少发车数,这个比例还是比较高的。如此一来,如果上海所有的公交线路都能省一辆车下来,能产生巨大的社会效益。在保证供应服务和企业运营效率的情况下,减少了人力物力成本。
      对于公交企业评价,公交企业的精细化管理非常迫切。现在政府也提出来对企业要进行严格的考核,我们现在完成了这个指标体系,正在征求意见,预计明年付诸实施。体系的维度是按照运营维度、服务质量、运营安全、信息化管理水平,还有运营效率进行分析,五个维度三级指标,一共有32个指标。这样的指标体系通过量化来计算基于大数据来进行分析计算,对企业进行打分。以前是宏观的判断,现在要精细到每一个指标,每一个线路都是有差异的。
      第五,标准体系。这是我们重要做的一项工作,具有上海地方特色。我们已经编制完成了上海智能化公交体系,我们已经完成地方标准已经完全了12项,正在申请立项的有5项。
      这个标准体系包含对动态信息的规范,公交信息发布的基本要求,智能集群调度的基本规程,客流采集和应用规范,车载一体化技术要求等等,还有公交编码、统一规范等等,目前能够支撑我们公交信息化的推进。这是我们在进行的项目,下一步标准化工作,我们将围绕信息服务质量提升,信息服务质量考核进行。 
      第六,车路协同。公交智能化的发展最终也要面向车路协同这个方面,我们现在也在上海市交委进行车路协同方面的研究。依据新的架构,生成了基于车路协同的公交信号的方案。目前上海已经实现了71路优先,71路是中运量线路,全程监控,全程公交智能调度,公交站点服务,全程信号灯, 30个路口信号优先,全程60分钟,速度18公里每小时,智能化程度最高的线路。下图是71路中运量调度系统的监控界面。

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    图271路中运量调度系统的监控界面

    面向未来我们正在研究骨干公交系统智能化方案。智能网联公交运营环境怎么建设,路侧怎么改造,路中我们车辆安装什么设备,是我们研究的课题。我们也提出一些标准规范,为公交智能化建设为政府提供支撑。
      总而言之,目前,上海基于客流的公交运营调度优化和线网优化技术已经有了深入探索,未来将全面推进公交客流采集,为全面的日常运营调度优化、线网优化科学性提供更好的依据和支撑。随着实时客流和路况信息的导入,未来将对已建成的智能集群调度系统进行进一步优化,实现更加灵活、有效的实时作业计划编制,在保证准点率和符合满载率要求的前提下合理调配运力。面向市民出行需求多样化的特点,拓展信息发布内容和载体。逐步推进线路计划时刻表信息发布,探索车厢拥挤程度、预计行程时间、多方式换乘方案优选等信息服务。随着智能网联汽车的快速发展,探索物网联下公交运营调度管理的升级,为市民提供更加安全高效的公共交通服务。 


  • 关键字: 公共交通 智能化
  •    责任编辑:梁兰春
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