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  • 越来越多研究证明:网约车加剧城市拥堵

    2018-03-02 15:30:23 来源:腾讯科技 评论:
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    美国优步(Uber)发明的网约车在全球风靡,私家车车主摇身一变成为兼职或者全职的“出租车司机”。虽然网约车行业声称车辆高效使用可以缓解城市拥堵,但是据外媒最新消息,越来越多的独立研究证明,网约车加剧了城市交通拥堵。

    据报道,研究发现网约车产生了一个相反的效果:越来越多的民众抛弃了高效率的公交车、地铁或是自行车,反而乘坐一辆小汽车出行。

    更糟糕的是,优步最近在美国推出了一个全新的“快速拼车”服务,服务模式直接和城市公交车竞争。

    优步和Lyft是美国最大的两家网约车公司,两家公司过去曾表示,以波士顿为例,网约车将乘客和公共交通设施连接(比如Logan机场和“南站”),但是双方均未披露具有说服力的数据。

    美国东北大学(位于波士顿市)的计算机学教授魏森(Christo Wilson)进行了网约车和城市拥堵的研究,他表示,网约车的负面影响已经非常清楚,“业内正在达成的一个共识,是网约车加剧了城市拥堵。”

    在另外一个研究中,研究者在2017年年末调查了944名网约车用户。六成受访者表示,如果没有网约车服务,他们将会选择公共交通、步行,骑单车,或是取消出行。

    研究人员菲利克斯(Alison Felix)发现,许多人并没有使用网约车前往地铁站或是公交站,而是作为了单独的交通方式,“网约车没有对公共交通形成互补,反而是转移了客流。”

    这种现象和优步联合创始人卡兰尼克2015年的表态截然相反,他当时表示:“在我们设想的世界中,五年之内波士顿将没有交通拥堵。”

    另外一个去年11月公布的研究指出,在纽约曼哈顿中心商业区,出租车和网约车的大量增加加剧了交通拥堵。

    研究报告指出,政府应该推出监管政策,阻止只有司机一个人的空车在街上等活。

    在优步和Lyft总部所在的旧金山市,去年六月发布的研究报告发现,在一个正常的工作日,网约车接送客次数为17万次,这是出租车的12倍,而且网约车的客运活动主要发生在城市最拥堵的地区。

    另外,去年10月份,一个针对4000名成年人的调查发现,如果网约车这个选项不存在,大约有49%到61%的网约车出行活动可以靠步行、骑单车或是公共交通来完成。这次调查覆盖了波士顿、芝加哥、洛杉矶、纽约、西雅图、华盛顿等大城市。

    在上述波士顿市的研究中,研究人员发现速度是民众选择网约车的主因,虽然网约车的费用更高,但是即使是拥有公共交通月卡的民众有时仍会选择网约车。

    Sarah Wu是波士顿大学的一个研究生,她平时使用优步服务的频率不到一周一次,但是如果有客人来访,使用频率会增加。她居住在地铁附近,但是并不会用优步来连接地铁,因为切换交通工具比较麻烦。

    需要指出的是,也有研究机构认为,城市交通拥堵的加剧,和网约车并没有直接关系。比如西雅图的研究公司Inrix梳理了伦敦市从2012年到2015年的交通数据,该公司发现包括网约车在内,伦敦市的客运小轿车数量基本不变,甚至是小幅下滑。

    这家机构认为,伦敦市加剧的交通拥堵,来自于道路建设工程项目增加,以及快递公司卡车频繁活动、上门递送网购商品。


  • 关键字: 网约车 城市拥堵
  •    责任编辑:梁兰春
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