钱红波:道路杆件设施优化整合与一体化设计 - 调查与观点 - 智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站
  • 钱红波:道路杆件设施优化整合与一体化设计

    2018-04-11 11:25:29 来源:赛文交通网 作者: 钱红波 评论:
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    2018年3月24日,由江西智能交通论坛组委会主办的“江西智能交通论坛(第四期)”在南昌成功举办。上海海事大学交通工程系副主任、副教授,交通安全规划设计专家钱红波做了“道路杆件设施优化整合与一体化设计”的主题演讲。

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    以下为钱红波演讲实录,经赛文交通网编辑整理(有删减)

    2014年10月1号回国后发现,从美国回来后我不会开车了。去美国之前,我在国内是开了三年车的,到了美国后,为了学习他们的交通规则,我第一件事是去申请报考驾照,在美国开了一年之后,完全适应了美国的那种道路交通规则和道路设施设计环境,回来之后真不敢开车了。

    有两方面原因。

    一是因为中国式的混合交通。中国式混合交通是人为制造出来的,在中国开车,两车交汇的时候我们不是讲规则,而是讲博弈,是以命相博。两车交汇的时候,看谁先踩刹车,不踩刹车的,速度快一点的人,他可能就优先过去了,这就是一种博弈。

    另外一个原因是在体验了美国那种宽容型的道路设施设计之后,在国内开车,我发现中国的道路到处都是事故隐患点。

    言归正传,我今天主要介绍四个方面内容。

    一、我国道路杆件设置乱象

    国内道路杆件乱象主要有信号、监控、照明、标志、指路五大系统分散设置。

    第一,信号控制杆。信号控制杆包括机动车信号控制杆和行人过街的信号控制杆,机动车信号控制杆还分信号和辅助信号杆。

    第二,监控杆件。监控杆件有五花八门的,有电子警察的,有社会治安的,有信息采集的,反正路上各种各样的监控探头都有。

    第三,路灯杆,这个最常见,可能是我们杆件一体化改造的主要依托。

    第四,各种交通标志牌。

    第五,指路设施,我们的指路设施有道路预告,路名牌等等。

    主要是这五类杆件。

    相关部门缺乏协调合作,杆件一体化的理念没有形成,造成道路杆件林立。

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    (如上图)这里说的是广西北海的一个城市,一条路300米的人行道上种了70根杆。这是老城历史遗留下的一个杆件,越加越多,可能会出现非常混乱问题。

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    那么我们看看新城(如上图),现在杆件还不是很多,后续因为投入使用了之后,不同的部门在后面陆陆续续还会增设很多的杆件。

    再谈谈杆件过多,存在的问题:

    交叉口杆件过多,影响安全;交叉口杆件整体不协调,影响市容;设施的空间利用率低;资源的浪费,成本上升;繁杂的地下供电网络系统;交叉口的空间利用率低。

    二、美国道路杆件整合经验借鉴

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    (上图)我们看看美国的。我看到了这样一个路口的时候,当时是极其震撼的,想着一定要把杆件一体化设计的这个理念引入到中国来。

    所以,我从2014年回国就组织学生做了一些尝试,在交通科技大厦上做了一些尝试,对不同类型道路杆件的一体化设计,有中央分割带的和没有中央分割带的道路我们可以做一些尝试进行设计。

    (如上图)这是2015年我在华南理工大学,当时对这个作品充满信心,后来还拿到一个奖。

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    当然,当时那个评委有质疑,说你如何协调相关产权部门?我当时说这不是我的职责,我只要把一个方案提出来。

    后来我们今年在昆山的实践表明,只要你把一个市的市长搞定了,所有的协调都不是问题,所以只要有机会,我就跟那个市的最高领导去阐述我的一体化设计这种理念。

    第二个问题:是不是会造成信息过载?后面我解释这个问题,不同功能的整合,其实对驾驶员没有影响。

    这些年,深圳、南京、杭州出现了部分试点,结合重大工程做了一些杆件一体化设计试点,但基本上都没有形成正式的法规,并且很多都无疾而终了,没有得到推广,很多问题没有解决。

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    但是非常荣幸,2018年1月1日我在昆山他们请我去当专家组的组长,昆山市已经率先在全国编制了这样一本导则(如上图)。

    左边的这个报告可以说是新鲜出炉的,2018年3月。上海徐浦大桥下面已经出现第一根。不是指把乱七八糟的杆件整合放在一起就完事了,我们要合理的去规划,哪些东西是可以放在一起的,哪些东西是不能放在一起的,这个需要思考。

    三、道路杆件优化整合原则

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    我认为我们这个一体化设计要达到四个方面的目标(如上图),分别是设施安全,功能集约,造型美观,交互智能。

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    我们来看看安全,宽容性设计很大的一个问题就是我们路侧的那些没有必要存在的危险杆子。

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    第二方面,是减少路侧障碍物对视线的遮挡。


    第三个方面是道路交通标志与道路照明的整合(如上图)。

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    我们把杆件一体化设计之后,看看是什么样的效果?(如上图)如果我们把这根竖杆加长,之后再通过三角形稳定方式,那这个杆可能根本不需要太粗了,但他的结构稳定性肯定提高很多。

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    如果这根杆子是在道路的中央分割带,两边对称的伸出去,那么他完全受的是一种平衡力。

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    (如上图)这个是马路上看到的,这些东西是干什么的?社会上不好的一个说法是为了套取工程款,我不知道是否是这样,功能上是否真的有需要。

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    对比下美国的方式(如上图)。

    最后一个,就是我们杆件一体化设计的时候,一定要考虑今后一些智慧城市的需求,比如说我们的wifi、电动充电桩,现在我们电动车充电泊位非常紧张,我们路边也有很多停车泊位,如果我们路边设的停车泊位和智能灯杆一起整合的话,我认为是很好的一个途径,根本不需要去大规模建设充电桩,充电泊位。

    所以我们提出要整合的一些原则,对不同的路牌,他们都是可以很好的进行整合,但是整合的时候需要遵循一定的原则。

    我们路上的杆其实分为两类,一类是有很强位置要求,比如说电子警察或者信号灯杆,路明的预告标志等等。还有一类标志,可能没有非常强烈的位置要求,比如一些线速、禁行等。

    我们可以确定以下的一个原则:首先你要把这些有位置要求的杆先布上去,这些杆和路灯是一体化设计,有了这些杆的地方就不要再设路灯了,这些杆布好了以后,我们看哪些地方还应该去补充一些照明,我们再去设路灯。

    设了路灯之后我们再看还需要增加一些什么样对位置要求不是很敏感的交通标志牌,可以结合我们的路灯一起设置。

    所以,我们路上只有两根杆,一根是路灯杆,一根是交通标志杆。

    当然,为了解决信息过载的问题,同一个路灯或者同一个信号灯架下交通标志牌不宜过多,前后可以错开,一个地方不能超过4个,不同的交通标志可以根据性质排序。


  • 关键字: 道路杆件设施 优化整合 一体化
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