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  • 一位智能交通人的悉尼交通印象

    2018-05-23 09:17:10 来源:www.its114.com 作者:戴高 评论:
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    澳大利亚国土面积769万平方公里,2017年人口统计总数只有2500万,人们喜爱环岛沿海而居,悉尼、墨尔本等城市社会发达、环境优美、气候宜人,几大城市人口数量占了全国大半。

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    1.悉尼城市概览

    悉尼是澳大利亚的最大城市,都会区建成面积近2000平方公里,人口500万,与国内城市对比,低密度、后发西方现代城市特点鲜明,这也决定了其城市各方面规划初衷和特点。

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    悉尼城市街区概念明显,除穿城掠CBD而过的M字头高速路,特别宽的街道不多但路网密度较大,据说城市设计之初考虑汽车通行为主。市区道路高峰期一样拥堵,从GOOGLE地图也可见一斑,但拥堵特点与国内还是有些区别,后面详述。

    市区环形码头附近的CBD区域不大,但高层建筑密度还是相当大。除CBD外,整个城市以HOUSE或低层建筑为主,区域宽广,远看和我们江浙一带乡村别墅很像,这大概也是“土澳”的由来之一。

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    2、悉尼的公共交通

    悉尼城市公共交通主要由轨道交通、巴士、出租、轮渡等组成,轨道交通网“内环外射”,郊区主要还得靠巴士接驳、覆盖。网上介绍悉尼公共交通的内容不少,咱就尽量多说点自己的感受。

    1)悉尼城铁

    当地人一般叫市内城铁(除轻轨)为火车,用的最多的是T1-T8线,据说总里程800余公里,主要在地面通行。除特别大的站CENTRAL,不同线路轨道靠钢结构桁架在车站内分层立体支撑,线路换乘距离很近、方便,英文导向标志也很清晰、连续,站台上有电子信息提示牌,显示火车预计到站时间、目的地与经停站。

    买张OPAL卡(当地公交卡),上30刀,用之前下载的GOOGLE或悉尼当地APP软件TRIPVIEW看清线路(比如T1线路有很多不同起止点)、等候时间,找对应出城站台就可以出发了。

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    早高峰,较大火车站台有时也是相当拥挤。如在WYNYARD,出站的人们是蜂拥而出,占完整个通道,让我这出城的人感觉在逆行。


    双层车厢的座位多而站立地方少,也体现车内拥挤程度不是传言的那么高。而平峰期间,城铁利用率不高甚至很低,上座率大概10%-30%,建设更多城铁的可能性因没啥效益受制约。

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    车厢内,可转向绒布面座椅等设施很人性化,喜欢翘二郎腿踩在对向座椅上。

    乘客还不少,大概鞋底都很干净。多数线路有到站语音播报和LED信息提示,但有的老线路(如T4)只有安全提示,不熟悉的靠到站时车外立柱上一幅幅很大的站名标志提醒。

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    除机场T8进出城票价10几刀高些,其它线路还没觉得贵,小几刀样子。和国内一样,换乘其它能用OPAL卡的公共交通工具时,优惠幅度很大。

    整体来说,悉尼城市轨道交通印象不错,干净、整洁、舒适、基本准时,有时候会有延误语音播报。

    2)公共汽车

    悉尼公共汽车运营路网丰富,在城区与城铁并驾齐驱,在郊区则可补充、接驳城铁“射线”不能触及的地方,有资料说线路总数早几年有600多条。典型的接驳站Bongdi Junction,从铁路换到地面室内BUS站,也是很便捷。上车照样OPAL卡,下车可别忘记刷卡,否则按最远站点下车扣款。

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    巴士车辆五颜六色,看着挺漂亮。啥招手才停、按钮下车就不说了,到站不报对于我这样初来乍到的人,最好先下载GOOGLE,规划好线路,车上看着GPS或基站定位跳动的图标,按图索骥,到点下车。

    让我比较感兴趣的是公交车站牌上一样有本站BUS到达时刻表,其精神值得点赞。其它感受,

    一是夜间班次间隔时间明显拉长;

    二是如此拥堵的市区交通态势下,这个时刻表到底多管用?反正我坐了几趟,误差有时还是偏大;

    三是对SCATS的交通信号公交优先的理解。据其手册资料介绍,他们的BUS交通信号优先是针对实际到达与预计时刻表相比延误来的,这与国内许多城市明显不同。这样,在技术处理上优先碰撞情况会减少,信号优先权赋予谁的选择显然更容易一些。

    悉尼BUS在我不长的感受时间内,很少见到“公交列车”现象,不知道是不是和线路重复覆盖率恰当有关。

    3)TAXI体验

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    一到悉尼,“三人行”从机场到市中心直接TAXI,有行李不用搬来搬去,50刀比火车也贵不了多少。穿城M级高速路真好,直连机场和CBD边上。开着丰田卡罗拉的本地司机技术很棒,开的很HI,感受不错。

    在第二天,本着城市交通无缝隙体验精神,兴趣盎然再来一把。晚高峰,从CENTRAL到WYNYARD的福特B级TAXI,里程GOOGLE看不到3KM。塞车,就择道而行,反正街区丰富好转换,还边和司机瞎侃大山。最后,计价器停在了29刀差不多,真是塞车塞的是金钱,计价就是计的是时间,记忆深刻。

    路上,出租司机聊起这块街区内正在修建的有轨电车也是感叹万分,“四年了,离修好还遥遥无期”。据他说,有位中国朋友告诉他要是中国人干,一个月搞定。我还是“谦虚”解释道,“嗯,这个估计还是要四个月”。大概在悉尼人记忆中,电车仍然是美好的。

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    据有关统计,工薪阶层、学生坐城铁和BUS比例很高,而坐轮渡、TAXI的高、低收入者人数相当。至于城际交通,火车坐短途还行,长途旅行如悉尼到墨尔本,飞机比长途火车就便宜了,大概在澳大利亚坐火车有观光功能。轮渡应该是特定路线交通者需求,就远远看看,没登船尝试了。

    澳大利亚的网约车主要是UBER或Ola,相对国内来说用的人似乎不多。如果其费用向出租看齐或稍高,估计市场需求不会如国内旺盛。

    随着悉尼人口的快速增长,城区面积也还在扩大,新南威尔士州相关交通部门提出的目标是70%的人能在30分钟内实现工作通勤,看来得有工作做了,包括火车轨道上盖楼的招数也是有的。一些学者、专家也在用大数据考虑智慧城市建设和支持交通改善辅助决策。


    3、交通设施情况


     在悉尼、墨尔本期间,为感受城市交通设施与运行的情况,笔者迈开双腿,步行总里程近200公里,以十字形式划过两城市中心区域。

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    对悉尼交通基础设施的第一印象,扎实、陈旧。不管路面、护栏、窨井等设施,看起来建设质量过硬,但年头不短。悉尼的是新旧间杂,墨尔本的只能用陈旧来形容。

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    走在悉尼大街上,能看见的主要带电交通设施,主要是红绿灯和路侧停车咪表,视频监控和LED情报板少。不多的视频监控主要在路侧,或许是房屋业主的,不注意感觉不到其存在。至于RFID刷卡出租车统计交通流量等,确实难以直接观察到。

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    悉尼的红绿灯路口,不管从渠化标线、标牌,还是灯杆、灯具等设施建设来看,比较规范、清晰、实用。墨尔本的自行车道比悉尼普遍,在两城市都很少见到电动助力车,国情不同。步行导航GPS信号不好时,很多时候还可以在红绿灯杆一侧找到街道名指示牌。

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    悉尼多数车行红绿灯杆是同一款结构造型,有些路灯杆也同款。只有在较大路口或有坡度路口,才会使用横臂。

    由于交通靠左行驶,灯具一般一个方向两侧分布一组圆灯或加一组右转箭头灯,没有倒计时显示器。行人过街都必须按钮,不按钮就不给绿灯,配合有节奏、音量变化的鸟鸣般“啾啾”提示音。行人绿灯时间一般就几秒钟,大概是等候人群下街后就是红闪,看起来大家也习惯、自然。至于下大雨时在较大路口按钮后再躲雨等待,就不知道当地人有没有意见了。

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    灯控路口交通流检测器主要是地感线圈,多数在进口停车线前处切2组,沿街拉到路侧接线井中。跨越路沿的线圈走线处理也还是很粗糙,或许不很担心路沿分界面剪切力破坏。

    悉尼的交通信号区域自适应协调控制系统SCATS,世间闻名,笔者多年前也曾仔细看过其上千页资料,琢磨过系统软件600来个页面。其信号控制器功能丰富、强大、使用稳定,系统功能虽然说不上先进、复杂,能用好也应该很不错。

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    本着学习的态度,在高峰期、平峰期时段,笔者拿着手机按着秒表看了好些路口,结果还是有点让人失望。几个相同信控周期下来,在给出的各向绿灯和车流不搭很久后,绿灯时长亦巍然不动,也看不出其战术控制策略在周期内动作。

    甚至于如下图,在唐人街附近一个路口,其它方向有空放且该方向排队早已溢出到前一路口情况下,几个周期后才给了一个绿灯。对此做法,笔者现场观察却不得其解。

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    至于路口群的协调控制,确实有。在平峰时,头车依次冲出一条绿路,带领车队一路前行;高峰拥堵后,路段如灌满水的船闸,从出口远端开始依次“开闸泄洪”,顺利排出“滚滚车流”。

    类似出口拥堵控制,悉尼似乎和其它西方发达城市一样不是必须的。尽管很少看见路口中间有禁停区,但出口拥堵后,进口处机动车驾驶员也不会脱颖而出把交叉区域堵死,而是至少留出一条其它方向车行通道。

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    城区的行人一般还是比较遵守红绿灯,但看见没车时也会有人提早启动,进入路面。

    悉尼的红绿灯交叉口在各向绿灯转换期间,会有一小段时间很安静,路口中间清空的比较干净。然后,当绿灯开始那一刹那,经常有头车“暴力”加速轰鸣着穿越路口,整个车队也被带节奏似的快速通过。

    整体来说,虽然GOOGLE地图上看起悉尼很拥堵,感觉绿灯开启后车队流速比国内快,有统计速度如下图参考。或许因为喜欢大力加速,不文明开车的也有,见着一辆SUV绿灯初始带着胎响右转抢在直行车头前穿过,玩的心跳。

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    路侧停车在悉尼大街小巷有地时也是相当普遍,一小时十刀上下不等,在CBD区域室内停车要几十刀一小时就更贵了。路侧收费主要靠咪表,大家自觉停车缴费,西方国家城市这块大概都差不多,无须赘述。

    4、交通秩序与执法

    在澳洲这段时间,所见城市交通秩序还是比较良好,也没注意到有诸如闯红灯抓拍、超速抓拍等非现场执法设备。据说有一些伪装比较好的超速抓拍设备,但没能看见或找出来。

    街头见到警察的时候很少,大概也就2次。一次是墨尔本遇见2名警察路巡,一次是在悉尼偶遇访澳的法国总统马克龙,在陪同人员与记者簇拥下走到悉尼歌剧院晚餐,负责安保的有停在步行街外骑摩托的、海港内驾驶摩托快艇的、空中巡逻的直升机警察队伍。

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    总体而言,悉尼是一个近代建立的Developed城市,和欧洲老牌都市不同,和美国的一些城市或许更相似,其城市公共交通还是可以用舒适、品质来表达,有许多建设、管理理念值得相关人士学习。至于交通信号控制系统表现不如很多资料介绍的好,笔者还是认为一样是由数据检测层面问题引起的,这也印证多年来坚持的判断,未来的交通信号控制的技术创新更多是基于数据环境变化的技术创新。

    因在澳洲时间短暂,观察力也有限,“悉尼印象”属于管中窥豹,不妥之处就请当旅行杂记一乐!

    • 文|戴高,重庆攸亮科技股份有限公司 总经理

    • 参考阅读原文:为什么说悉尼的交通注定了要让用户失望?


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