大佬“激辩” | 信号配时是否需要交通仿真？

“最熟悉的陌生人”，曾经有一位做交通仿真的企业家这样比喻交通仿真。行业内都知道交通仿真工具，但在交通信号控制工作中，实际应用的仿真工具并不多。

那么，制定交通配时方案时是否需要交通仿真工具？业内形成了两种不同的观点。

一种观点认为：仿真是一个非常有用的工具，用好了可以对信号配时方案做出定量化的评价。另一种观点认为：交通仿真不适用于信号协调，仿真建模需要花费很长时间，建好之后不一定与实际交通状况匹配，不如将时间用在现场考察。

在第十八届COTA国际交通科技年会（CICTP2018）交通信号控制与仿真专场上，与会专家们分别就交通仿真与信号控制进行了讨论交流。

以下内容根据现场录音整理，经赛文交通网编辑整理（未经本人核实）：

张福生（北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室）：作为交管部门，你们对信号控制或者交通仿真有什么样的看法或者需求？

范永强（北京市公安局公安交通管理局高级工程师）：从个人来看，我对信号的理解就是未来北京的信号控制系统工作目标要实现可见可控、宏观调节、稳定运行。

首先要知道当前的交通运行状态，要了解这些状态出现什么问题、是否有可优化的空间。然后需要通过信号控制对交通流进行一些动作，所有的智能交通系统，交通信号是唯一一个对交通流能够实时的控制。所以，我个人理解是信号控制对于交通流是一种特别有效的，但不能轻易去控制交通的方法。

李旭红（海康威视算法工程师）：关于交通仿真与信号控制，实际应用项目时如何更好的利用交通仿真平台做信号控制配时方案？

李克平（同济大学教授）：信号控制跟仿真应该是可以更好的结合。

讲一个故事，当年我在德国留学，博士课程第一课是仿真。有一次开研讨会，跟几个工程师一起交流，那时候仿真这个词比较新，很少有人去做，但是西门子工程师非常有实战经验。我们有同学提出信号控制跟仿真有什么关系？西门子的两个工程师反过来问：你不做仿真，怎么做信号控制？因为信号控制方案需要交通仿真来评价到底好不好，应该如何去优化。

所以我认为，仿真是一个非常有用的工具，用好了可以对信号配时方案做出定量化的评价。另外，做信号配时面对的可能是当前的交通条件，但流量可能会变化，道路条件可能也有所变化，这些变化的因素如何跟信号配时结合起来做评估呢？只能用交通仿真。这是我的理解，也许不一定完全正确。

田宗忠（美国内华达大学教授）：李老师是仿真派的，我是反对仿真派的。

其实从实用的角度，我认为仿真用在检验特殊交叉口相位设置比较合适，如果平时做协调就不适合。建立仿真模型需要花费很长时间，并且建成之后不一定符合当前交通流状况。从实用的角度，这个时间不如用在现场，将方案制定好了之后去现场观察是否匹配。

李克平：我非常了解你的观点，但我不同意你说的实际工作当中的工程师工作都不用仿真的方法。

我大学毕业以后在咨询公司工作了7年，交通仿真是我们必备的一个工具，每天工程师做的方案设计必须在仿真系统中做测试。对比较简单的问题可以不用仿真，但是对比较复杂的系统，特别是感应控制有很多逻辑，逻辑怎么运行，它的协调效果等必须提前测试，因为逻辑运行是否能按照设计思路运行都是一个问题。所以当时做这个工作没有仿真就无法完成。

陈宁宁（广东振业优控科技股份有限公司CEO）：未来特别是对一些比较复杂的路口，我们会利用仿真来做验证。但是，实际情况是做仿真成本太高，并不是指做一次的仿真成本很高，而是养着做仿真的人成本很高。

确实每个城市有需要仿真的路口，但是相对于我们整体工作量来说不是很多。所以现实情况是我们想去做仿真，但是很难去聘请一个人做仿真。

邓荣峰（北京理工大学珠海学院）：我们发现中国大陆在做仿真的时候有这么几个现状。建设项目当中有多少将仿真列进预算？做信号控制，特别是做信号优化的，很多人都尝试用仿真，但是并没有将仿真列进项目预算里。仿真在大陆是不可没有，但是做项目预算的时候不太好列进去，其实也说明仿真市场并没有得到行业充分的认可。

为什么不认可？一方面，从企业的角度来讲成本高。第二，目前的仿真效果也不太明显。

据我了解，在英国一些区域，地方有立法要求相关的项目一定要经过仿真验证，哪个方案好由仿真说了算。这里面要注意一点就是，它的仿真路网不是指今天要上这个项目，然后今天就建一个路网，而是仿真路网由政府出钱向某一些企业来购买，是经过多少年锤炼出来的网，路网的所有权在政府，政府再需要有新项目的时候在一定范围内将路网公布出来。大家在经过了充分标地后的路网基础上再往下挖，所谓的成本其实是可以降到很低。

其实，对比国外的一些做法，如果行业里对仿真的认识再上一个高度，我觉得仿真还是大有可为。

李克平：你认为仿真代价太高，但是目前信号优化工作缺了仿真，其实我认为成本会更高。有时候跟一些交警讨论交流，也看到一些信号调优服务公司派一些工作人员在路口跑，从这个路口到那个路口，几个小时在路上跑。现在做的调优工作或多或少都有一种无的放矢的情况。

仿真是什么呢？其实仿真就是一个沙盘演练，方案设计完了以后，或者在设计过程当中用仿真工具进行一次沙盘演练，发现问题，不用跑到外面去，只要把外面仿真所需要的条件，基础设施道路空间条件、流量和设计的信号放在一起，演练之后就能发现很多问题，可以立即改正，改了以后再演练，再改，可以将设计的东西达到比较高的水平，或者是比较少有实际可能会碰到的问题。其实它可以节约很多时间。

但是仿真也是一把双刃剑，既要花功夫，也有可能适得其反。我一直强调，仿真三个因素不可或缺：一是要有一个有经验的仿真工程师，必须对仿真技术相当了解；二要有比较好的仿真工具；三是一定要有经验的工程师跟仿真工程师合作，然后参数的标的，仿真结果是否跟实际情况比较接近。这三个因素综合作用才能建设出靠谱的仿真模型，不是每一个仿真模型都靠谱。仿真是要花一点功夫，做得好有用，做得不好是没有用的。

田宗忠：希望你们不要误解。仿真对于高速公路、大立交桥设计是有用的，所以我强调的是仿真与信号的关系，我不支持信号配时以仿真作为主要工具。

蒋光胜（北京绿通畅达交通技术有限公司副总经理）：我们也是一直做信号服务的，但是很少用仿真去做。因为真的要做好仿真，确实需要花很多精力。

第一，我们现在很难拿到路口流量数据，如果要去调查，需要花很多时间。第二，现在会用仿真软件的人并不多，包括现在做配时服务的，可能很多人并不一定是专业的，所以接触会比较慢。第三，实际上交通仿真与实际情况差距比较大，因为很多时候会有行人闯红灯等复杂情况，所以很难将仿真系统做好。我们更多是现场观测，观察哪一些流量大，排队比较长，最主要还是凭直观经验做信号优化。