智慧高速机电设备全生命周期管理平台研究

自1984年国务院第54次常务会议作出“贷款修路，收费还贷”的重大决定，收费公路政策的实施，打破了公路建设单纯依靠财政投资的机制束缚，形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化投融资格局，对我国公路交通的跨越式发展起到了至关重要的作用。截至2016年底，我国高速公路总里程达到13.10万公里，里程规模居世界第一位。

以高速公路为代表的公路基础设施的快速发展，大幅提高了公路通行能力和运输效率，促进了我国经济社会持续健康发展。今后高速公路的建设仍将是我国基础设施建设工作的重点。在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，高速公路的建设目标是到2020年基本覆盖城区常住人口20万以上的城市，并实现智能技术的广泛应用。交通基础设施、运载装备、经营业户和从业人员等基本要素信息全面实现数字化，各种交通方式信息交换取得突破。

随着高速公路的逐步建设，高速公路机电系统设备规模日益庞大，未来我国高速公路机电系统将逐步进入运营维护阶段。已经有越来越多的高速公路管理者认识到原有的“重建设，轻管养”的高速公路机电系统建设方式无法满足其长远的运营需求，亟需在系统建设初期就统筹考虑机电系统建设和设备全生命周期管理的需求，打破传统的“建设、管理与运维”离散状态，“集成化、一体化、智慧化”应该是高速公路机电系统管理的重要发展趋势。

2、高速公路机电系统运维现状

随着人民生活水平的提高和科学技术的进步，高速公路机电系统管理内容也不断的发生变化。新设备随着新技术发展逐渐应用在机电系统中，也有部分设备逐渐被淘汰。缺乏对先进技术的敏感性和对高速公路管理认识的滞后性导致高速公路机电系统存在建而不用现象。比如高速公路应急电话随着手机的普及而逐渐失去作用。

3、高速公路机电设备管理需求

随着高速公路服务水平的提高，机电系统的功能和复杂性日益增加，机电设备的运维管理工作变得越来越重要，难度也不断提升。仅仅依靠人工手段，难以满足运营管理需求。

4、机电设备全生命周期管理平台研究目标

5、机电设备全生命周期管理平台体系架构

6、机电设备全生命周期管理平台主要功能

性能分析完成硬件设备的核心资源的性能分析，完成核心业务软件业务吞吐量的性能分析，通过对实时性能数据的展现、分析性能数据异常并预警，及时发现系统的潜在问题，保障系统可用性。

信息采集主要实现外场设备状态信息采集、内场设备状态信息采集、机房环境监控信息采集，所有采集的信息会接入信息服务总线并存入数据库，为智能报警分析提供数据支持。

通常情况下，在生成的众多单点事件中，往往是由其中的某几个根源事件导致的，根据单点事件之间的逻辑关系和被管对象之间的物理拓扑关系，依次递归查找，根节点对应的事件，即为根源事件。

实现对各类资产全生命周期的管理，并根据统计数据对资产的使用寿命提出一个合理的建议，促进设施设备的升级更新。

设备维护费用分析功能对各类机电设备维修所产生的人工费、材料费、机械费进行统计分析。该分析结果反馈到设计环节，使后续设计中选择设备时可以综合考虑设备的建设费用和维护费用，提高系统的易用性。

7、小结

智慧高速机电设备管理的自动化和智能化，大大节省了人力物力，通过软件系统积累维护经验，迅速发现问题根源并解决，使得运维设备的范围、数量，管理的深度、精细化程度大大提高。设施运维的一体化，实现了多部门对设施的协调管理，使设施运维可持续适应各业务部门的应用要求。科学的、可量化的评价，让用户能更好的实践运维方法，改进工作。而运维数据反馈到规划设计环节，促进规划设计的有效性、合理性、易维护性，使得规划设计阶段就将机电设备的运维管理作为系统设计的重要组成部分，为高速公路机电系统的长效运行奠定了基础。