公交也可以高端——广州如约巴士，打造巴士新生活

曾江：各位领导、专家、来宾，下午好！我是来自于广州交委数据中心的曾江，我们广州市公共交通数据管理中心和广州市交通信息指挥中心是一套组织，主要承担交通领域应急管理、行业监管包括数据管理、广州电子公交收费等工作。我今天给大家带来的是广州交通一个互联网产品——如约巴士。

先介绍一下整个如约体系，如约体系总体来说就是在广州市交委指导下推出来的产品，到目前为止已经发展了三年，推出了多个领域的信息化服务，其中个性出行方面包括如约巴士、出租车以及针对企事业单位公务用车的如约巴士公务，公务出行方面有出行巴士、如约巴士水巴、如约旅游、如约南海、如约商务等，今年年底或明年年初在路内停车会推出如约停车。

整个如约体系里，如约巴士是第一个推向社会服务的产品，主要是由原来的公交延伸出来，通过一个APP信息进行聚合，为市民提供公交出行的需求征集、线路开通、票务预订、服务监管等交通出行服务，实现公交出行的“按需定制”为市民提供高端的服务。现在广州公交出行每天出行量大约有600万，地铁有900万，每天大约有1500万人次，但是相对而言整个广州的公交和地铁还是比较挤，现在广州城市住宅也离市区越来越远，所以选择公共交通地铁来说出行整个体验并不是很好。相对打车难和停车难的问题，其实出行也是比较难的问题。如约巴士相当于是一个高端的城市交通，比公交地铁好一点，它是一个直达的、收费相对高一点的服务品牌。

如约巴士整个模式在广州市交委指导下，中心牵头来做，主要是各企业来加盟，一汽、二汽、三汽、电车等公交企业以联盟的形式委托数据中心建立“如约”平台，统一对外运营。相对传统公交运行，如约巴士不超过四个站点，保证准时准点到达，有多种票务优惠，而且就信息查询来说，乘客随时知道车辆的位置，并保证一人一坐。尤其是在同一个小区比较稳定出行的情况下，如约巴士可以建立一个共同的联系。

目前我们所推出的车型分为16座、33座、52座，未来我们也会考虑到更小型的商务车加入，根据不同的环境和不同的服务实现精准投放。目前，我们总共开了840条线路，大约30万个班次，服务有480万人次。互联网运行数据显示，如约巴士是典型的“互联网+公交”，具备快速直达、准点发车、一人一座的特点，80%以上的线路为早晚高峰通勤线；80%-85%的用户在使用如约巴士前主要采用常规公交的出行方式。

现在主要的线路氛围通勤线、校园线、商务线、旅游线和夜间线。如约巴士很多用户都是在常规公交和地铁中转过来的，很多客户特别是高端客户对价格并不是很敏感，一般票价十多块来说，它比公交舒服很多，关键还是直达点对点的方式，跟开私家车感觉没多大区别，所以受到很多乘客的欢迎，需求量也比较大。校园线，就是针对校园定制的不同服务线路，每个线路不超过5个站点，同样线路比普通公交线路时间减少20%以上，受到学生广泛的好评。譬如刚刚过去的暑期运输，今年的暑运是广州第一年暑运运输量超过春运的，最大峰值达到每天运输70万人，从火车站，汽车站、机场返回到学校住地。对于高校返校学生来说，他们拖着行李距离宿舍比较远，就算通过公交地铁中转也去不到宿舍门口，所以我们跟教育局联系统计学生的需求，基本上所有高校都是用如约点对点运送到宿舍楼下。哪怕是深夜，也不落下一个学生。

如约线路规划主要通过两个方面，一个是乘客的需求，就是主动上报，后台统计调研。二是数据分析，我们很多通勤里面，通过611万张羊城通卡，10263万条出行记录公交线网分布数据分离出客户的通勤需求。我们在通勤里通过在两点之间分析所有的OD数据，注意哪个地方和渠道的出行，同时穿插很多高端线路，利用DBSCAN算法对个体出行链数据集进行了三种尺度（时空常规，时间常规，空间常规）的出行模式聚类。

这就是我们通过分析出来的统计数据，我们发现，一般情况下，如果对出发地点、时间和空间都没有保证的情况下很少人会选择公交出行。但也会有7.7%对不熟悉的出行也会使用公交工具的，所以公交出行还是在通勤方面占了很大比例。

这是整个平台所包含的三个方面，一是用户端，一是车载验票端，一是平台端。用户端通过手机App，采集用户数据发布购票线路、实时定位车辆信息、发布上下车站点信息等，可让用户线上购票、多元化支付、二维码验票等；车载验票端包含二维码扫描及羊城通刷卡、二维码支付等功能，用户可以通过验票终端对在用户端上购买的二维码票据进行离线验证，也可以刷羊城，从今年开始广州1.7万辆公交车，实现了100%扫码。现在的公交车可以兼容微信、支付宝或银联码，基本主流的卡都会兼容，同时，我们还实现了司机双模式，司机都会配置一张如约身份卡，将整个终端会转换成如约模式。

平台端利用大数据结合公共交通服务的特点，打造一个集调度、线路规划、站点设置、审批、清结算、划账等功能于一体的统一管理后台系统。整个平台包含三个方面，第一个是调度系统，企业现在可以通过调度系统对整个如约体系进行配站配点配线配司机配价格，全面配套后报送到审批平台，审批通过就可以正式运营。正式运营之后，一般在APP端就可以看到线路发布，这里的发布有一个时间段，如果再这个时间段通勤效果不理想就会取消该线路。清算平台，主要包含票款清分、结算划账、账目清晰等功能，我们发现，虽然如约巴士票价高一点，但是三年来从来没有一个市民投诉过价格问题，这是超乎我们想象的。

这是一些拓展应用，包括在顺德、南海，在其他城市也在上线。

还有如约旅游、如约商务、如约春巴之类的。

“如约巴士”项目代表广州市参评第三届广州国际城市创新奖，在400多个参评项目中脱颖而出，成为30个优秀项目之一；在交通运输行业转型升级创新大赛中“如约行”项目以总分第二名的成绩荣获 “优胜项目奖”；定制公交平台与推广”项目获中国仪器仪表学会“科技成果奖”等等，还有其他奖项。

二、“如约巴士+出租车”疏运 

广州作为华南地区交通枢纽特别是广州南站火车站包括机场来说运输量非常大，但是并不是所有出租车都愿意去那里载客的，因为是空去载客回来，哪怕补贴给他也不愿意去，所以导致南站或其他火车站存在许多非法营运。我们通过如约巴士把所有乘客先带离南站区域，去到市中心、体育中心等等容易打车或者是容易转运的地方，然后形成了一个比较大批量的运输，这是面向一个大容量公交+个性化公交集散式疏运方式新举措。

比如在全市各个区域都设立统一站点，所有南站的如约巴士都会回到这个站点。现在就供需而言，特别是在夜间，夜班公交线路覆盖范围有限，出租车运力紧张，疏运能力不足。地铁一旦停了之后乘客是非常难出行的。截止到最近的时间点来看，南站那边如约巴士所进行的运输已经超过了它总体运输量的1/3。

这是我们对春运的期间整个运输量的线网图化分析。

2. 及时沟通对接需求信息，按需提前集结出租运力。

为确保各个出租车集结点均能提供匹配旅客需求的出租车运力，提前组织如约巴士承运企业、出租车承运企业对接，建立完善的信息互通渠道。

我讲话结束了，谢谢各位！