智能化、网联网化 重塑汽车与城市交通出行新生态

由工业和信息化部与北京市政府联合主办的“世界智能网联汽车大会”于10月18日-21日在北京国家会议中心举行。本次大会的会议规模、嘉宾规格、内容深度、展商规模、观众数量和配套服务等都将超过行业同类活动，致力于打造成为智能网联汽车产业发展的风向标。

在此背景下，未来出行与城市智慧交通论坛从多个角度分析了未来自动驾驶与智慧交通的发展前景和相关协同优势。

工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山：

乔跃山认为随着信息化与汽车的深度融合，汽车正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体，智能化和网联化已经成为必然。智慧交通体系构建除了智能网联汽车，全天候通信网络，全方位感知等基础设施之外，还需要一套智能识别，智能分析和智能决策。

智能化和网联化是必然趋势

工信部高度重视智能网联汽车产业发展，认为智慧交通解决道路安全和拥堵的重要手段。技术的到来引起的国家的高度重视，工业和信息化部后印发了智能网联汽车发展路线图，国家标准体系指南等一系列文献，大力支持产业发展以及推进车联网建设。

先后建立了联合跨界合作机制，示范区通过统筹各方资源，为不同产业，不同领域的联合创新和积极强占未来技术和产业制高点建立基础。统筹各种企业等全产业链的积极性，为智能汽车等新技术，新产品的研发提供了测试验证和创新发展的环境。促进产业联动，示范区建设覆盖了电子信息，通信，汽车三个万亿级产业。

建立数据共享机制 完善标准评价体系

乔跃山表示推进智能车联网的进程，搭建基础数据共享平台尤为重要，建立围绕数据示范和利益分配和风险控制的有效机制，促进数据有效流动，提升基础设施验证的效果，指导研发改进方向是工业和信息化部接下来的研究方向。

此外，构建完善的标准评价体系，加紧研究制定相关的技术规范和行业标准，按照统筹规划的原则尽快完成核心标准的制定。

华为LTE-V2X产品线总经理吕晓峰演：

吕晓峰认为无论是自动驾驶还是智慧交通，都需要多领域的联动，牵扯到汽车、技术、软硬件、交通、行业、企业以及政府等多方面的紧密结合，才能让自动驾驶成为可能。

在推动自动驾驶和智慧交通产业推进规程中，所产生的数据会随着技术的成长激增，由此可以创造出全新领域的业态，包括依托数据挖掘大量应用场景，结合落地会衍生出诸多服务。

智能汽车行业将衍生出相关业态

吕晓峰认为未来的汽车一定会越来越智能，和我们今天的智能手机一样，甚至会成为一个移动智能终端。我们所说的C-V2X是基于现在广泛的布局和非常成熟的基于蜂窝技术的通信网络做的车路协同解决方案，可以使未来的智能汽车作为一个智能终端，可以和外界的万物实现互联，实现沟通和通讯，包括车内本身的服务延伸，车与云网络，车与行人，包括车与道路的基础设施，传感器，电子检查，红绿灯等等。

自动驾驶的三大核心 感知系统 决策系统 协同系统

V2X由于是基于成熟的4G/5G技术，C-V2X作为通信车路协同技术，可以和我们的车本身的传感器ADAS系统配合，现阶段可以大幅度的提升自动驾驶汽车的安全性。根据美国交通部对事故分析，如果有良好的ADAS和C-V2X系统配合，可以避免96%的交通事故。吕晓峰认为只有C-V2X和ADAS结合才能才有可能实现最终的自动驾驶。

吕晓峰表示自动驾驶需要有三大核心系统，分别为感知系统、决策系统和协同系统。C-V2X是一种感知和通讯能力与车辆结合的存在，可以为系统提供更全面、精准和实时的信息，为自动驾驶带来更高的稳定性。

C-V2X系统也是连接路和车的桥梁和纽带，可以有效的把车和路连接起来，为最终实现自动和智慧交通方面提供能力和服务。

目前，华为在无锡于30多家企业合作打造了全球首个城市级的车联网车路协同项目，目前已经覆盖了当地超过170平方公里，240个交通路口的覆盖，高速公路场景，其中C-V2X就起到了车路协同的重要作用。

首款的商用C-V2X解决方案RSU

此外，华为其实早在2012年就发现并投入到了人工智能领域，今年发布了首款的商用C-V2X解决方案RSU（路边单元），在推动车联网产业、促进道路数字化的道路上继续迈出坚实的一步。作为全球首款支持Uu+PC5并发的RSU（Road Side Unit）产品，RSU还有几个亮点，比如率先支持Uu及PC5接口通信加密，使得通信更安全更有保证；采用有线、无线接入方式，灵活连接信号机等道路设施，方便工程部署；支持GPS和我国的北斗定位系统；PC5时延小于20ms，支持5.9GHz 频段的20MHz带宽，这也是全球绝大多数国家采用的ITS（Intelligent Transportation System）频段。

滴滴出行副总裁刘向宏：

“在未来的城市智慧交通里，我觉得既会有智能的出行者，也会有智能汽车”刘向宏如是说道。滴滴在近年来一直在研发自动驾驶领域，其中主要涉及到自主智能和协同智能。

单车智能会解决单车自身的安全问题，这也是我们做自动驾驶最核心的起点。车路协同是什么呢？会给单车更多感知的信息，也能够协助单车更好的驾驶。

车辆部分传感器将转移 未来做自动驾驶网约车平台

刘向宏认为智能会解决单车自身的安全问题，这也是我们做自动驾驶最核心的起点。车路协同则会给单车更多感知的信息，也能够协助单车更好的驾驶。

在未来的出行网络中，滴滴会继续承担出行平台角色，使得自动驾驶汽车可以更好的加入出行网络，由出行网络提供出行服务，实现从A点到B点的智能交通工具。

另外，刘向宏认为由于当下车辆的感知传感器造价相对昂贵，未来一部感知能力会被转移至路侧，所以滴滴也在开发与智慧交通有关的传感器，以便未来可以向汽车提供这些信息进行决策和执行。

早在今年年初的时候，滴滴就成立了“洪流联盟”，和30几家车厂研发下一代的网约车，有可能是基于自动驾驶的网约车。刘向宏表示滴滴做自动驾驶的标准是非常开放的，希望能够不仅能够联合车企，还系统与通讯行业共同研发下一代的智慧交通系统。

神州优车副总裁李晓耕：

李晓耕从表示神舟租车将以企业的运营经验和数据积累作为未来智慧交通和自动驾驶领域的切入点，包括与百度和中观存智慧城市产业联盟提出的关于推动建设智慧出行示范城市的建议。

B2C模式将成为未来智慧交通的核心

我们认为随着智慧交通的跨越式发展，公共交换成为政府管理的基石，汽车大共享交通成为核心的出行方式，私家车依然将继续存在，但将会以个性化产品的形式而存在。B2C的共享出行模式，由于减少了成本，同时通过这种标准的出行工具和车队管理能够提供最好的服务品质，因此我们认为B2C模式的共享出行将成为智慧交通的核心模式。

接下来，神舟专车将从预测管理方面入手，将产品与共享出行产品新兴无缝结合，希望通过这种资源和信息的集合解决停车难、充电难以及道路交通拥堵等问题，结合智慧云服务进一步缓解城市交通出行压力。

今年上半年神州优车已经跟目前四大运营商，充电运营商都达成了战略合作协议，包括国网电动车服务公司。在此基础上我们将一起共建充电桩，并且结合目前分时租赁的停车网络形成覆盖。为了解决充电效率问题，神州优车还提出“换车”服务的概念。

自动驾驶时代 定位智能运维服务方

李晓耕表示目前神州租车已经形成了新型新能源的租赁体系，也将成为自动驾驶时代供给端的一个运营的基础。而大数据和机器学习的体系将成为自动驾驶的供给与需求融合的桥梁。在数据方面则认为，实际上这是神州优车所具备的优势，通过多年的积累和运营，拥有的包括道路、乘客、司机以及相关数据。

这些驾驶行为数据包括如何提高单位时间内司机的有效性，如何提高车辆运转的有效性，如何减少拥堵，如何通过定价的方式提高订单的有效性，以及派单的有效性。自动驾驶其实是一个开放融合的生态过程，因此我们希望从上述入口点神州寻找合作伙伴，成为自动驾驶时代智慧运营的服务方。