熊燕舞：一站式出行与联程联运

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一、一站式出行

美国的一站式服务大多还是用卡解决，在公交站或地铁站买一个交通卡，既可以坐缆车、地铁、公交等交通方式，还可以去一些景点游玩。但是，目前，美国、法国的一站式服务还不是最理想的，我理想中的一站式服务应该是所有交通方式整合在一起，无缝衔接的出行环境，还包含很多特点，比如可靠、安全、可达、经济、舒适等等。

去年交通部办公厅引发了《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，明确提出，建设完善城市公交智能化应用系统；推动城市公交与移动互联网融合发展等工作要求，还提到了推动农村客运或综合运输的发展，在内部的课题报告里，我们提出了三个点：综合，运输，服务。

“综合”是出发点。一套系统、一个窗口、一个体系的服务。强调“衔接协调、系统集成”，让社会公众真正感知和认可“整体优势、组合效率”，体现“1+1>2”的服务价值。

“运输”是着力点。把传统分方式、分专业、分环节的运输组织模式，打造成全程高效紧密衔接的“运输链”。

“服务”是落脚点。运输是市场化程度很高的行业，管理者应改变以基础设施供给为主导的运输发展模式，转而强调“以社会需求为导向、以服务满足为标准”的全新模式。

现在很多城市出现了右图这种情况，在某条大街上某个指定地点，没有什么站牌，但是车来了，就把人接走了，这种方式也是一站式出行。左图体现的是什么？现在的客车不允许在大街上任意招揽乘客，乘客必须在一个固定的地方统一上车。

英国一站式出行实践

英国的一站式出行，主要媒介是一张牡蛎卡。因为伦敦分六个区，你直接买地铁票可能到不了，但是牡蛎卡很可能几天之内就能解决问题。除了地铁外，还可以搭乘公交、电车和部分铁路、客运也可以使用这个卡。

美国实践：公交+地铁+缆车

美国也有类似的卡，把公交、地铁和缆车和过哈德逊河地下轨道等多种交通方式无缝连接在一起。如果你是用现金支付公交费，可以向巴士司机索取一张一次性转乘卡，凭卡可以在两小时内转乘另一路。如果你在深夜10点到凌晨5点之间乘车，可以请求司机在靠近目的地位置的非站点停车，叫做深夜Request-A-Stop服务。

新加坡主要是换乘优惠实践。巴士和巴士、巴士和地铁、地铁和轻轨之间实行换乘优惠，只要在下车后几分钟内换乘其它公交方式，就可以在下次转乘中得0.25元的折扣。最多换乘次数为３次，最后一次换乘的上车时间必须控制在距离第一次上车时的２ｈ内，否则就认为是第二次出行。

国内实践

国内也有相关的一站式出行实践案例，比如：首汽约车与海航旗下的喜乐航、空地互联网产业联盟就未来的空地一体化出行服务签署了战略合作协议，实现了出行产品闭环，实现乘客出行场景全覆盖，同时涵盖了日租、半日租、接送机、机构用车和多功能车等多个场景。还有“出行极客”，跟港口、机场和公路出行连接在一起，线上线下承接行李直运、邮轮母港及机场增值服务等多种类别衍生项目，早晨坐飞机，下午坐大巴，晚上坐邮轮，行李不用自己拿。

二、联程联运

但是，一站式出行仅仅在城市内是远远不够的，必须瞄准联程联运。

美国（左）；英国（右）

右图里的英国路牌既可以作为公交上落点，也可以作为客运搭乘点，实现了道路客运和城市公交的紧密整合。左图是美国的费城，它没有汽车站，汽车站停在马路边，随到随走。这些国外的实践，给国内的联程联运指明了方向。

有一个数据，我国有2800多个县级行政区，其中飞机和铁路能够直达联通的不超过10%，大部分需要中转联程。城乡一体化要真正做起来，不联程联运怎么行？我们拥有最前沿的全国交通大数据，集成所有国内航班、铁路、主要城市的长途汽车、机场巴士出行高峰时段，买不到直达票时，传统的预订系统也找不出其它出行方案，而联程服务系统就能自动生成有票的换乘方案更省时、更省钱。

《智慧交通让出行更便捷行动方案》明确提出了，拓展铁路客运信息市场化应用，形成“一站式”票务信息服务；开展道路客运联网售票系统建设；创新道路客运信息服务模式，灵活、快速、小批量的定制服务；实施民航互联网+行动计划，还有推进旅客联运信息服务建设，大力推广城乡和农村客运智能化应用等工作要求。

贵州也在探索农村客运的一站式出行响应，还做成了需求响应式服务。由于农村人口众多，人口分散，智慧出行模式一定要依靠大数据，依靠联运规划，依靠个性化定制和运单服务等，合理规划线路，最终提供最优解决方案。

目前国内已经有很多综合的软件APP为一站式出行提供了参考，比如某个APP可以做一站式一次性查询，然后是智能规划，再到混合换乘方案和统一支付模式。

再比如，山东到湖南有三种出行方案，一种坐客车，一种高铁，第三种是先到某个地方再转乘飞机。为了制定最有效的出行方案，需要整合航班、铁路、长途汽车等交通信息，使之变成国内最大的交通联网大数据库。

交通大数据怎么处理？说到技术，要有数据库；说到数据，要有处理平台，要做到混合交通的规划出行，必须有一个能够将数据异构整合的平台，对航空、公路、铁路等数据进行处理。

这是海南和湛江联合推出的“铁旅e行”，用户只需要通过微信公众号购买湛江至海南的联程票，就可以一票直达海南，购票、退票、检票、发票开具全通过手机在线操作。现在联程联运的实践有很多种，中航信、携程、去哪儿、百度等等都是，现在的方向是把飞机、火车、公路等多种出行模式联合，规划做一站式出行。这个东西能挣钱吗？其实有很多种收费方式，例如交通服务费、保险费，或者像德国一样利用APP收出行服务费，就是我帮你规划，然后收取一定的出行服务费。APP流量多了，想变现很容易，从这个角度出发，还是有很大前景。

BRT站台里设置有自助售货机，用户在APP中购买了商品，下车到站台即可通过APP“扫一扫”的新功能扫码提货。同时，在自助售货机橱窗或广告中看中的产品，也可用APP扫码下单，通过物流快递到家。同时，站台还实现了自助充值服务，手机微信、支付宝，扫一扫支付二维码便可完成充值。

持有铁路打折卡(BahnCard)的旅客，可以享受当地“一票制”的出行服务。旅客只要购买距离超过100 km的高铁车票，就可在出发地和目的地免费乘坐当地公交工具(公共汽车、地铁、有轨电车、市郊铁路等)去火车站。

国内的铁路现在也在尝试做一站式出行，多模式、多纬度、多群体联合在一起做一站式出行，同时还要保护大家的隐私，该怎么实施？我觉得应该向美国纽约、德国等看齐，保障落实交通信息公开与共享的机制实施效果，应同步开展示范工程——用起来。比如，美国科珀斯市实行分级授权访问，全国各州各城市的所有交通数据，由一家单位汇总、分析和更新，保证了数据的统一性、权威性、实时性和便捷性。国内的贵州和厦门也有相关的工作落地，比如贵州省率先开展交通跨区域数据共享在行业内第一个实现业务系统全部云化迁移和绿色数据对外开放；厦门市率先构建全市统一的空间信息业务协同平台等。

二是体制机制：促进不同交通模式规划、运营、管理、服务环节的有效衔接和整合，构建门到门出行绩效评价机制等，正确规范、改善MaaS发展相关市场环境；

三是信用体系：各利益相关体信用积分制度与诚信黑名单制度，规范交通运营商、服务商、数据提供商、管理者、消费者的行为；

四是标准规范：建立涵盖交通规划、设计、运营、服务等标准规范体系，建立跨模式、跨领域移动支付体系和数据资源交换共享、应用服务平台接口；

五是信息安全：加大对于出行者行为、账户资金等方面的信息安全保障；

六是绩效评价：出行模式、出行距离、换乘次数、候车时间、乘车时间、排放量、出行费用等多种影响因素的门到门出行绩效评价体系，实行定期考核评价机制；

七是发展路径：从法律法规、体制机制、设施、车辆、运营平台、服务模式、技术选型等各个方面制定合理的发展规划与路径。

四、发展趋势

2、出行将从粗放到集约、从单模式到多模式、从分板块到全链条、从关注行业到关注民生、从走得了到走得好、从基础出行到品质出行、从单领域向多领域转变；

3、汽车制造商的业务模式将由B2C转向B2B2C模式、定制模式；

4、电气化、共享性、自主性（自动驾驶）、连接性、联程性、物联化、线上线下一体化、多元化、个性化、智能化的出行服务。

未来，第三方联城运输的经营人、经营平台将会出现，组织构建成熟的市场模式。下一步，出行者使用共享交通模式跟选择公交的频率将会成正比，城市一站式出行将跟城际联程联运紧密结合，或将率先在伦敦、新加坡、上海、深圳等大城市先期实现，同时将不局限于人的出行，应考虑适用于运输货物（尤其是在城市地区）的可能性等等。

我就说这么多，非常感谢！