华为获甲级测绘资质，入局自动驾驶雄心有多大？

7 月 5 日，华为导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站公示。公示通过后，华为将成为我国第 20 家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。也是继 BAT 和滴滴后，另一家拥有该资质的「国民级」企业。这标志着华为自动驾驶业务开始加速。

由于导航电子地图甲级资质是绘制自动驾驶地图（高精地图）的必要条件，借助该资质，华为将可以开展与自动驾驶相关的业务研发。但对于是否会研发自动驾驶汽车，华为仍需要更多路测相关资质牌照。截至记者发稿时，华为方面尚未对此事作出公开回应。

这一举动是否会影响其他资质单位的高精地图业务？数家相关企业都对泰伯网表示，华为入局不会对他们现有业务产生直接冲击，原因是目前自动驾驶地图市场中，做细分和做平台形成了一定的格局，互不干扰。此外，市场的门槛还是比较高，很多应用领域都有待开拓，远远没有饱和。

就职于一家图商公司的章柳认为，与初创公司基于垂直业务，拿下资质的需求不同，自动驾驶地图对于华为更是一种基础能力，是基于整体市场的一种布局，是占领产业风口的一个关键步骤。

业内专家郭柏推测，拿下图商资质后，华为还会有更多的动作。由于技术方案上融合难度较大，华为入局可能会对 BAT 等大型企业的车联网业务产生竞争。4 月的上海车展期间，华为推出了智能驾驶计算平台，对标其他巨头形成自身的技术路线。

此前，BAT 纷纷通过收购拿下资质。百度收购长地万方、腾讯地图收购大地通途，阿里收购高德。比起这些「捷径」，滴滴选择自建公司直接争夺资质，华为采取的也是这一策略，其申请资质的主体单位是华为全资控股的北京华为数字技术有限公司。

尽管情况不尽相同，但图商们对华为的入局总体持积极态度。章柳认为，华为可以在加强市场的规范性、推进政策法律制定以及基础设施建设等方面扮演挑大梁的角色。郭柏则将华为的加入视作整体生态向好的信号。车企、5G、互联、定位等领域的相互碰撞，会诞生更多的技术方案和玩家。而满足需求的能力变强之后，整个市场也会变大。

由于人才、技术和资金方面的储备，华为在自动驾驶领域潜力不小。一位汽车行业资深人士告诉泰伯网，自动驾驶是一个集合了软硬件、通讯、数据处理等技术的综合性领域。华为在生产制造、系统集成方面的优势，是很多互联网公司所不具备的。

5G 领域的强大实力更是华为参与自动驾驶市场的重要支撑。郭柏指出，华为的优势在「连接」。自动驾驶地图不仅是静态的采集加工过程，对于定位和闭环还有更高的需求。基于手机操作系统，或者车联网操作系统，华为软硬件的连接能力会更强。同样是在上海车展期间，华为对外发布了 HiCar 全场景解决方案，打出了「把数字世界带入每一辆车」的口号，也印证了企业目前的布局思路。而拿下资质之后，华为将在地图、5G、车联网、导航定位等技术之间打造更多的关联。

这种能力的变化，让人们对华为在自动驾驶领域的布局产生更多联想。消息人士透露，坚称「不造车」的华为正在参与「除造车以外的所有工作」，「以后的事情不好说」。华为首席战略架构师党文栓此前接受外媒采访时表示，华为公司正在与欧洲、日本和中国的汽车厂商谈合作，计划在 2021 年推出自动驾驶汽车。

虽然图商资质姗姗来迟，但华为一直在深度参与自动驾驶领域的规则制定。2017 年，中国智能网联汽车产业创新联盟在北京成立，华为和一汽、上汽、百度、高德等一同成为创始单位。而这一联盟目前正在进行车载感知、智能决策与控制、V2X  通信等领域的政策法规研究、关键共性技术研发、标准法规制定等工作。

同时，自动驾驶地图的标准化工作正在加快，华为入局正逢其时。6 月 20 日，全国智能运输系统标准化技术委员会正式在官方网站发布智能驾驶电子地图数据模型与交换格式的相关国家标准征求意见稿。另有消息称，主管部门也在加快研究制定自动驾驶地图保密处理技术和公开使用等政策。

泰伯网此前报道《谷歌断供华为，地图研发箭在弦上》，华为在地图人才和研发方面已经有了多年的布局。在武汉，公司从 2010 年起就开始招聘大量地理信息系统（GIS）方向的毕业生，大多数从事无线网络规划优化的工作。而后，华为愈发展现出对遥感、测绘、GIS 的兴趣，相应人才的招聘也逐步扩大规模。

根据原国家测绘地理信息局 2016 年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，「自动驾驶地图(高精地图)必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担」，因此该项测绘资质成为含金量最高的甲级测绘资质之一。

截止目前，共有四维图新、高德、灵图、长地万方、凯立德、易图通、国家基础地理信息中心、立得空间、腾讯大地通途、江苏省测绘工程院、浙江省第一测绘院、江苏省基础地理信息中心、武汉光庭、滴图科技、武汉中海庭、贵州宽凳、北京初速度、江苏晶众、江苏智途等 19 家单位获得了这一含金量极高的资质。