温洁禹：货运车联网服务商的挑战与机遇

温洁禹：今天跟大家分享的是货运车联网服务商的机遇和挑战。我的演讲分为两个部分，第一部分是货运车联网服务商的数据现状，第二部分是机遇与挑战。

截至2019年2月底，平台接入的服务商总数有1376家。在这张图上可以看到有23%的服务商不在考核范围内，其中无车服务商占15%，失联服务商占8%，这23%是要重点整顿的。另外有车服务商有1155家。

市场化程度越高的省份，服务商数量越多，最多的广东有两百多家，最少的西藏只有2家。西藏也是2018年刚刚落地接入的省份，自此，平台完成了全国31个省份的覆盖。

再来看一下平台服务规模，服务车辆数大于10000辆的服务商共计160家，占总服务商数量的12%，其入网车辆数为349万，占了总入网数的60%。另外，我们发现在网车辆为1000辆的服务商多数为运输企业所有，申请服务商牌照资格，主要对自己企业的车辆提供服务。入网的小型服务商车辆总数有29万。

挑战一：服务商质量严要求，增加淘汰机率

今年，平台会对服务商进行严格的考核和管理，主要分为这六个部分：第一，终端维护。服务商要负责终端的安装、维护、更换工作，确保终端正常上线，这是最基本的要求；第二，异常上线整改。对上报虚假信息、虚假定位、长期离线的服务商做出严格处理；第三，处理车主投诉，今年会开通车主主动转网流程，车主的投诉和转网需求会第一时间处理，也需要服务商们积极响应；第四，清理服务逾期车辆，将不在服务期内的车辆从平台移除；第五，车辆转网，将严格执行服务商本地及跨省转网服务，需提交各类正确转网资料；第六，服务商月度评价，每月会定期对动静态问题数据进行整改。

简单看一个数据，安徽1月份道路货运车辆动态监管服务商考核结果显示，评价得分低于60分的服务商总数有108家，比2017年1月的366家减少了258家，不合格数量下降了70%。平台每月都对服务商服务进行评价，评价结果会通过网站向社会公布。

挑战二：企业安全生产动态考核形成闭环

以前，全国货运车辆公共平台只对政府部门开放，但今年4月12日上线的新版本中对企业也进行开放，首先是对规模在50辆车以上的企业开放，大中型运输企业申请完账号后，平台会按照道路安全运输指标形成月度考核报表，而这份月报会发送到各个省级道路运输平台上，包括交通、公安交管部门。省级管理部门会下发到地市级、县级管理部门，然后再逐级下发到企业。企业收到考核结果后可以更精准掌握自有车辆安全情况，并组织培训、学习，落实安全生产责任。最后，平台会有一个反馈机制，将企业整改及教育结果反馈给管理部门，形成闭环。这样就可以达到各级管理部门的管理数据、考核数据、企业应用数据、服务商服务数据来源的统一。

挑战三：车辆数据在监管与市场端应用更广泛

货车跟“两客一危”差别很大，从组织形态到经营规模、市场化程度都远远高于“两客一危”车辆。货运数据在监管和市场端都得到越来越广泛的应用。在监管端，可以对无车承运人的运单真实性进行校验，达到路面远程治超效果，以及协助公安交管部门进行路面事故防控。在市场端主要有三方面，一是保险，平台数据已形成了重载货车风险评测，并已经通过中国保信向全国二十家保险公司、财险公司提供服务，在承保之前对会承保货车进行评测；二是物流，可以对外协车辆运输过程进行管理；三是金融，运输企业可借助平台进行购车贷款风险评估。

机遇一：用优质服务做规模服务商

从2014年部5号令出台到现在，货运车联网服务商数量在不断增长，规模服务商的车辆数也在不断增加。随之而来的机遇有哪些？我觉得主要有两个，一是要深耕，二是要细作。

1、深耕

深耕指的是基础服务要做精做细，我们知道，政府出台任何一个政策都不是一蹴而就的。比如5号令，是交通运输、国家安监总局等多个部门经过两三年的沟通、协调才出台，要求货车安装卫星定位装置形成动态监管，车联网服务商都可以把管理闭环的这件事做好，并做细做精。这也是整合小型、零散服务商的一个方向。

另外是构建跨区域服务网络，在未来会有很大的作用。

2、细作

一是为客户提供精细服务，全国“两客一危”车辆一共只有70万辆，包括客车、旅游包车、危化品运输车等等。货车呢？货车有五六百万辆，也可以进行细分，比如跑专线、跑零散线路、冷链车、渣土车、油罐车等，每一个细分行业的用户对数据和服务需求是不一样的，因此，可以在用户划分上做更精细化的服务，这种服务可以是在基础定位服务上再增加其他的服务。

终端升级、丰富功能是另一部分，现在很多人在讲主动安全，觉得是一个风口，但我觉得还需要理智看待，思考一下主动安全到底解决了什么问题？能真正解决安全问题吗？“两客一危”从2009年开始安装相关设备，到2014年、2015年的时候已经非常安全了。一些服务商、数据公司，想拿“两客一危”的相关数据跟保险公司要钱，发现保险公司已经不愿意花一分钱要数据了。为什么？因为“两客一危”的管控很严，已经很保险了。“两客一危”的车载终端原来就有卫星定位装置、摄像头，摄像头还不总用，也不是实时看，更重要的是什么？还是人和管理，在这个过程中，技术和设备不是问题解决的关键，最重要是管理。我建议大家推行主动安全的时候能够多思考一下这个问题。

机遇二：紧抓用户服务入口，提供多元化服务产品

服务商整合的是各种运输企业、个体用户、个体客户的车辆信息服务，各种C端或者B端的用户，他们的服务需求不仅仅是停留在定位、主动安全、降低事故方面。特别是货车，货车的市场属性要远远高于“两客一危”，市场属性上的需求要比安全属性需求更丰富。比如我们分了三个层次，上层是管车和找车，中间是监管和保险，下面是金融、在途、用油。（如图）这些是未来可以延伸或者是扩展的一些领域。

我要说的就是这些，谢谢！