王小刚:交通信号感应控制的十五点好处 - 调查与观点 - 智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站
  • 王小刚:交通信号感应控制的十五点好处

    2019-10-10 15:46:46 来源:www.its114.com 作者:王小刚 评论:
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    1.相对于定周期控制,感应控制的最小和最大绿灯时间设置,提供了对应相位的弹性时间,可以有效减少绿灯空放;

    2.相对于定周期控制,感应控制可以更有效的应对随机交通流;

    3.相对于定周期控制,感应控制可以更据交通流特性指定某流向采用感应,某流向固定,配置更灵活。可以说定周期控制是感应控制的子集。

    4.通过检查器位置和延伸绿的合理配置,感应控制可以避免接近路口车辆产生困境区,保障通过路口车辆的安全。

    5.在某相位没有交通需求(高级一点的可以配置低频次呼叫保持转移至下周期)感应控制可以省略某相位,可以压缩周期,减少交通延误。

    6.在交通需求较低的情况下,感应控制可以指定返回相位,也可以采用“全红即绿”的控制模式,最大程度的减少路口停车延误。

    7.在交通需求中度的时候,感应控制可以通过密度参数的配置进行适应,具有较强的适应性。

    8.相较于采用步长调节的单点自适应控制,感应控制的调节范围更大,与交通需求的匹配度更好。

    9.相较于定周期的协调控制,感应式协调可以增加干道绿波宽度,取得更好的绿波控制效果。

    10.感应控制可以将每个相位的需求进行周期化记录,形成全天的周期流量图,周期长和对应绿灯时间分配,是重要的数据输入。

    11.高级一点的感应控制可以配置检测器逻辑和博弈关系,可以均衡交通流需求。

    12.感应动态中的动态最大绿功能,可以进一步修正人为配时的不足。基于这个理解,单点自适应实际上是感应控制的子集。

    13.针对不同的场景,感应控制可以有不同位置,不同大小的检测器布设,通过控制逻辑,实现场景要求。

    14.感应控制不仅可以轻松应对随机流,还可应对优先和实时申请。如大门控制,铁道口控制,行人过街控制……

    15.感应控制还可以通过某检测器的参数驱动方案,在这个意义上,响应控制和方案选择也是感应控制的子集。

    要分清“模式”与“场景”,模式只有一个:按需控制,场景可以千变万化!

  • 关键字: 交通信号感应控制
  •    责任编辑:its114
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