国标《道路交通标志》修订建议：爱惜生命，高于一切

据悉，由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会负责、交通运输部公路科学研究院承担的国家标准GB5768《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》处于修订中，即将审查送审稿。因于该部国家标准是道路交通安全管理中最基础性的、上位性的、强制性的，受到了广泛关注。

在此，笔者做为一名道路交通工程从业者，有话要说给标准修订编写组和审查专家组。

作为一部上位性纲领性技术规范，不应对“制造”做约束。从市场的角度，交通标志是一个产品，它的制造工艺一定随着科技发展日新月异，总有可能有一种新的材料或工艺能够满足交通标志的功能需求。对此做了规定，无异于约束创新，可能创新技术满足功能却“不符合标准”。

5G车联网时代已经来临，道路交通标志的数字化、网联化、智能感知应当纳入标准，工信部、交通部主要领导都提出了要让交通标志智能化，不能再是简单的一块人工识别的标志板。

安全第一是永恒，高速公路、快速路的出口，城市道路与公路的交叉口，交通标志的视认距离对于驾驶员的安全驾驶太重要了。如何能够通过新工艺、新技术提升这些道路环境的交通标志视认距离，如何能够在雨、雾天气和弯道、坡道提升交通标志视认距离，更加重要。受限于我国经济发展水平，驾驶人、车辆、道路条件的状况差异性极大，一定要站在弱势群体、低等条件车辆与道路的角度，去做技术研究。

临时标志通常应用于施工作业、事件处理情况，其安全重要性往往高于长期。临时标志不能等同于“耗材”，而应提出更高的要求。

对于同一位置或路段每年多起交通事故多发的高危路段，一定要提高交通标志被远距离视认识读的最低要求，而不是一概而论尺寸和字高。

我国有的交通标志过大，甚至一块标志板面积达三五十平方米，对制造、施工、维护环节都造成了人力、能耗、环境浪费，需要引导创新。

行人、非机动车在夜间出行，也要看清交通标志，如何实现？

对于指路标志而言，其承担着路径规划与指引、交通调流的功能，需要调研、设计、通车评价三个环节，需要在标准中提出。

反光膜材料是无需光源的经济安全材料，但绝不是“万能”材料，它也需要“能源和光源”即车辆灯光。能源、光学技术发展到今天，完全有技术条件弥补反光膜必须借助车辆灯光照射的不足。

交通标志标线是道路交通环境中最为重要的信息，没有任何信息比它们更加重要。如何让最为重要的信息在五光十色、照明通透的道路交通环境中突显出来，值得考虑。

交通标志图形信息、设置方式已经固化了很多年，道路使用者早已经习惯，千万不要仿欧美、立新意，变化的代价可能就是生命的消逝。

仅以此文，抛砖引玉，望得到编写组、专家组的重视，爱惜生命，高于一切。

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