张永伟：共享出行与自动驾驶的融合进化

近些年来，共享出行与自动驾驶已成为热门话题，甚至全球顶尖的技术型公司都有所布局，并开始从“孤军奋战”到“多线纵横”。俨然，这已经成为了一股不可逆的发展大趋势。在全球未来出行大会(GFM2020)上，中国电动汽车百人会发布了两份有关未来出行的重磅报告：《未来城市出行蓝皮书(2020)》以及《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》，报告中分析了出行的基本方式和变化趋势。对于如何重新定义出行行业，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟给出了自己的观点。

第一、时代大变革催生系列创新。如今出行行业的重要性和过去相比已有了新的发展格局，在扩大内需和增加投资这个新形势下，衣、食、住、行成为了支撑这些战略的重要领域，而居于核心地位的就是“行”。但和以往不同，过去我们理解的出行还更多的是基于装备、基于汽车运载工具的思考。而今的“行”，却已然跳脱了传统思维，并赋予了科技理念以及智能化思维。

农业时代，出行领域更多的是依靠水路和马车，直到第一次工业革命，才产生了自行车和公共交通的应用(特别是铁路)，而第二、三次工业革命则演变成了电气化、自动化的变革，比如福特T型生产线就是在这个时代产生的，这也让汽车开始迅速普及。

如今，新一轮的科技革命和产业革命带来了更具标志性的技术创新，也为出行领域带来了巨大变革——这是一场以信息化和互联网为主要内容的工业革命，也有了众多跨界技术的应用。在这个时代，出行领域出现了共享、出现了新型轨道交通、出现了MaaS(Mobility as a Service，出行即服务)、出现了自动驾驶和出行智能化等一系列创新。而这，成为了能够重构出行的背景时代。

第二、共享出行与自动驾驶的融合进化。从技术创新的视角来看，公共出行将会成为我们主要的出行方式，而这个领域也将成为最需要导入新技术和新模式的领域，这对改善整个社会出行是有巨大贡献的。

除了公共出行，张永伟认为，“最后一公里”(即共享两轮车和共享电动车)也将成为附加值最高的末梢出行领域。其中，共享两轮车解决了1-3公里、20分钟、1.5-3元这样一个关于距离和时间的消费空间。继而，又拓展到了共享电动车，它解决了更长距离的空间消费。疫情期间，公共出席又再次衍生出了更多的新业态，比如智慧社区物流、园区物流、智能停车等等。而这些，都将是出行变革的巨大金矿。

尽管，共享出行的商业模式仍然在探索，但依旧没能阻挡它的渗透率在全球迅速提升，所以即便是一个顶着亏损的业态，仍然表现出了一个高增长的态势。在共享出行这个领域，张永伟认为，它最值得期待的还不仅仅是一种商业模式，而是它与自动驾驶的结合：第一、它可以大幅降低交通事故的概率，可以预防96%的交通事故;第二、它可以降低拥堵，当自动驾驶的渗透率达到90%时，道路的拥堵则可以减少60%。更重要的是，它将提高整个汽车的利用效率，释放更多的城市空间，对节能减排的效益也会非常明显。

当然，共享出行与自动驾驶的融合进化还只是一种期许，它将面临一系列技术、法规和基础设施问题的解决，而最终，推动车、路、出行和城市协同发展则将成为主导。