王勇兵：关于第三方监控服务的思考

2000年，智能汽车概念在日本和欧洲等一些发达国家开始出现，GPS在国内汽车租赁领域试用，准确预测3S技术（GPS、GIS、RS）将会成为智能交通的重要组成部分，尤其应用于智能汽车领域。2002年，赛格、华强、伊爱等国内首批卫星定位服务企业出现。

2006年，经过4年的发展，卫星定位产品形态、质量逐步稳定，市场需求逐步升温，根据车载卫星定位业务区域性、服务性等特征，预测车辆卫星定位运营服务市场将爆发式增长，我们在2006年创办了“中国GPS运营商大会（中国车联网大会的前身）。

2012年，准确预见各区域北斗定位运营服务商成为行业的生力军，细分领域将成为全国性运营服务商的主战场，并将催生不同领域的独角兽。2015年，出租、公交、渣土、商砼等细分领域开始专向发展。

2020年，道路运输第三方监控服务将成为主流。

首先，疫情给一些服务商的正常运营带来了一些压力，但已经在逐步恢复。其次，很多服务商的运作模式非常单一，导致利润一直下滑。服务商不能老想着去收服务费和赚差价，更应该思考的问题是——我提供的服务是客户真正需要的吗？

市场不断在变化，从运营商的角度来看，传统的服务模式或者说是传统的商业模式已经落伍了，加上疫情的冲击，服务商的小日子的确不太好过。北斗运营服务商作为我国道路运输重点营运车辆动态监管和国家货运公共服务平台两大网络的参与者和建设者，为道路运输安全生产管理、道路运输信息化做出了贡献。但是，过度依赖政府和政策的商业模式，已经成为企业自身发展的瓶颈，要突破瓶颈企业必须重构战略，调整商业模式。

我们必须面对现实，现在多数运营商所运营的服务平台、系统最少不少于3个，多的有六七个，超过十个的都有，做得大、做得好的运营商，所运营系统越多。这些系统多是各自为政的独立系统，系统之间几乎没有任何联动性，也就是所谓烟囱式。传统协作业务，比如安装、维护，基本都是靠人工串联，运营服务商的协作非常落后。很多运营服务商还存在着小农经济的数据意识，只守着自己的数据。在旧的观念里，数据对于北斗服务商而言相当于核心竞争力，假如一直保持着这种意识，我们就活在一个个孤岛中。当然，封闭守旧的产业模式下，我们可以卖设备终端赚差价，收点服务费和佣金，这种模式肯定会过时，无论纵向面对监管单位，还是横向与运输企业都无法做到数据互通。说到底，对于北斗运营服务商而言，摈弃旧的运营理念或者重新调整商业构架，需要数据互通，打造一个大的数据库。

第三方监控服务是运输生产的安全管理者，是一个核心环节。第三方监控服务不会消失，服务内容以及服务形态和自身的定位可能会发生一些改变。现在第三方监控服务已是大势所趋，北斗运营服务商是顺势而为还是顺势而上，这就是选择问题了。

交通运输部对此做了部署，国务院安委会发布的安全生产三年攻坚计划中，明确肯定了第三方监控服务的价值和作用。

第三方监控服务，核心竞争力是对需求的响应和服务的落地，地市级城市有最合适实施的条件，因为道路运输有归属地管理的要求。加上联网联控系统已经在各省有省级监管平台，因此，省级范畴的部署也比较合适。

车载智能视频监控报警技术的发展，为第三方监控服务提供更精准的数据和及时的信息，有助于切实有效的做好风险防控。基于主动安全的第三方监控服务，才有可能真正的构建事前预防、事中干预、事后整改的安全预防和系统管理的机制。