百度ACE智能交通的2020

2020即将结束，今年的智能交通市场上，百度、阿里、腾讯、华为、滴滴、平安等科技巨头们频频释放出自己深耕交通领域的信号，各类打法和各种活动层出不穷，不同的企业有不同的文化，也由此呈现出不同的市场定位。

作为近距离观察者，笔者曾被多次邀请参与各家企业的媒体吹风会和产品发布会，今年的百度让人印象深刻，并不只是因为Apollo曝光率高，还有更深层次的原因。

究其根本，还是想知道百度到底能为交通行业带来什么？尤其是百度在全国各地拿了众多项目之后，会如何做？靠什么做？做多久？是否可持续？

这些问题，并非只有参加完百度活动后进行的思考，但凡是听到其他巨头们在智能交通领域的风吹草动后，也会有同样的问题浮现，他们会带来什么新变数？

想要得到这些问题的答案，自然得从企业的市场动作找起。

回看百度这一年，推出ACE智能交通引擎、全国各地项目不断、控股华录易云、生态持续延伸、变更商业模式、Robotaxi开放体验等等，任何一件事，都足以引人瞩目。

据赛文研究院数据显示，截止目前，百度在2020年城市智能交通、车路协同市场合计中标额已超10亿，但凭这一点，就能看出2020对百度智能交通意味着什么。

遍地开花、部署未来

一直以来，项目是企业能做什么的最直接体现。

阳泉、合肥、重庆、南京、银川、广州、北京、上海、成都等国内自动驾驶、车路协同测试场/区智能交通集成建设项目，都被百度收入囊中，拿到了大量的工程建设项目后，交付和服务需求自然亟待解决。

阿里投资浩鲸云科技、千方科技，平安智慧城投资中盟科技，都是佐证。

2020年10月28日，百度拟7.3亿控股传统智能交通企业易华录子公司华录易云，也直接弥补了科技巨头们都面临着的在工程建设领域极度欠缺的交付能力。

纵观百度今年拿下的所有项目，大体分为自动驾驶、车路协同、智慧交管等方面，恰恰契合了国家一系列的顶层设计和总体战略。

今年2月，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确将车路协同作为自动驾驶发展的国家战略方向，4月，国常会部署提速“新基建”， 7月，交通运输部印发“新基建”指导意见，让新技术给传统交通项目赋能，让交通项目成为“新基建”的主力军，各省也纷纷出台“交通强国”、“数字交通”以及“新基建”的落地政策以及自动驾驶、车路协同驶测试场/区以及高速公路的建设计划。

如此，也就不难理解百度为何在2020年的火力全开，这样聚集性的大爆发，无不是在为自身将来的发展做准备，而这样的未来，恰恰也是国家所部署的未来。

自动驾驶方面，在广州，4.6亿的“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目”正在进行。

百度拿下该订单后，业内一片哗然， 随后，在车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统的建设基础上，百度ACE智能交通引擎首次在广州进行了体系级落地，这无疑是百度智能交通的里程牌事件，它标志着百度提出的车路智行一体化理念正在被完整的践行。

智慧交管方面，在保定， 智能交通（保定AI交管大脑）项目仍在继续，智慧感知网络、智慧交管大脑、一体化指挥平台、智慧交管应用和基础配套等方面均在有条不紊的升级建设中，一期项目1.0036亿，二期项目8669万，相继被百度拿下，助力保定市智慧交管系统的落地实施，打造智能交通新样板。

智慧高速方面，在成都，百度和四川交投联合发布基于车路协同的高速公路全天候通行联合解决方案，针对车路协同如何匹配高速公路建设标准、管理权责、场景特色进行探索与实践，在感知算法、高速特色应用场景、云控体系、以及现有设备复用等方面进行研究，共同探索智慧高速解决方案。

提到百度在各个城市的落地实践，就不得不提 “百度ACE交通引擎”，自百度以《Apollo智能交通白皮书》对外发布国内外首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”后，车路协同、自动驾驶、智能车联三大业务方向齐发力。

11月23日，在世界互联网大会上，百度Apollo ACE智能交通入选组委会评选的“世界互联网领先科技成果”，这是继“百度大脑”、“小度”、“Apollo”、“飞桨”之后，百度连续第五年获此殊荣，“ACE智能交通引擎”的重要性可见一斑。

另外，百度还获得了北京、长沙两地无人驾驶开放道路测试牌照，测试里程超过5.2万公里，据Apollo发布的全球首个多场景无人驾驶运营报告显示，Apollo Go是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务。

现在，通过Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎打通车端与路端之间的智能连接，广州黄埔打造了全球最大的自动驾驶MaaS平台，通过平台智能化对接多种无人化出行工具和出行APP入口，首次实现了无人车数据场景化挖掘，助力城市交通综合治理。

综上，用“遍地开花”一词来作为百度的年度标签，可谓是实至名归。

探索智能交通新模式

在上半年，随着山西、沧州、重庆、合肥等测试场项目的中标企业公开后，百度身上集成商的光环愈发的耀眼，从那时起，百度Apollo正式从幕后开始走到了台前。

对此，笔者曾向百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇提问，他说，这是整体背景的诉求导致了目前的结果，承担总包的角色虽并非本意，但得做。

众所周知，在智能交通产业中，集成商的角色一直由海信、千方、银江、电科等老牌传统智能企业承担，他们积累的项目交付经验是最大的优势，而百度的集成商角色可谓是冲锋陷阵时不得不攻占的领地。

据赛文了解，车路协同测试区的市场在未来几年将有60亿左右的投资，若是想做，自然要早上车，多一个项目就多一分经验，占领较高市场份额后，也将有更多话语权。

关于商业模式的探讨，自然能够在测试场商业运营过程中不断找寻和摸索，承接集成项目，既能安全度过自身漫长的发展期，也有机会继续发展和积累，一举多得。

穷则变，变则通，通则久，变化是顺应市场发展最常用的手段。

12月8日，在第二届百度Apollo生态大会上，数字交通运营商模式和自动驾驶示范运营模式得到重点强调，数字交通运营商模式改变了过去传统智能交通建设的业态，由一次性集成商模式改为持续性运营商模式，运营商的标签最终替代了集成商。

这种变化，就和当年阿里从集成到被集成的转变如出一辙，大家都在发展中寻找适合自身的市场定位，对百度而言，拿下诸多项目后，运营问题自然是首当其冲。

而运营商模式的提出，恰恰是最合适的选择，值得期待。

关于车路协同和自动驾驶商业模式的问题，至今仍无结论，赛文和业内诸多专家、高校老师和企业高层对此进行过交流，得到最多的答案就是摸索探讨中，一切都无定论，没有人能肯定的说某一种模式一定行得通，目前能够做的，只能是一直向前走。

停滞不前永远找不到答案，在走的过程中找答案是唯一的选择。

百度如今的运营商模式，和阿里当下的被集成模式，无不如此。

自身的定位和发展模式，是商业化运营的一部分，若想在市场上的持续性更强，自然离不开各个生态合作伙伴，群策群力，互为补充，各擅所长，向来是不变的公论。

2020年，Apollo智能交通生态持续发力，金溢、高新兴、天迈、中科软、银江、海信、电科、大唐、大华等合作伙伴相继加入，目前，Apollo已引入210余家生态伙伴，囊括了主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行公司等诸多领域的企业，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。

资源互补、技术互补、优势互补等关键词无不体现了生态的意义，在与各方的合作前提下，百度在自动驾驶、车路协同、智能网联等方面落地的场景也将越来越多，也能在合作共赢中渡过产业培育期，同时还推动了各地方测试场/区的相关规划建设。

反观那些选择加入百度Apollo智能交通生态体系的企业，无论是海信、银江、电科等交通行业资深的“老大哥们”，还是零件、汽车、芯片、出行等企业，均是想要寻找新市场机会的，或是想要完善自身产业链，大家各取所取，共赢即可。

小结

2020年，若是让入局智能交通市场的科技巨头组团出道，百度定是其中一员。

至于大家出道后的发展如何，且看各自的真本事，观众们自有评判。

而今年的百度，显然是自带流量的存在。

看完百度今年在智能交通市场上的各种行为，开篇的那些问题的答案也就逐渐清晰起来，但包括百度在内的各个互联网企业和科技巨头仍在面临着各类问题。

人才问题、专业问题、细节问题、资本问题等等全都躲不过去，可这并不能阻挡大家对智能交通市场发展的热情，只要大方向是对的，遇到的问题，解决就是了。

我们衷心的希望巨头们能将交通这块田耕得更肥沃一些，不要荒废。