在过去的几个月中，移动即服务（MaaS）经历了更深入的审查和重新评估。有许多文章、专题文章、网络研讨会和播客，专门讨论公共和私有MaaS平台的商业和商业模式可持续性。此外，还对展示MaaS长期生存能力的用例进行了解构，以更好地理解它们如何能最好地服务于消费者和整个社会。

通过这种更深层次的反思，许多不同的(和一致的)主题被讨论并在移动生态系统中传播，以便更好地理解当前的景观。这些主题包括:1.)商业模式，2.)地理环境，3.)数据共享，4.)所有权，5.)用户体验，6.)开放性。虽然这超出了本文的范围，但是还需要考虑到两个主题(所有权和开放性)。这个多维变量与治理有关。

为什么治理对于MaaS的成功很重要？

治理的定义是：“所有治理过程，无论是由州政府，市场还是网络进行，都是在社会系统（家庭、部落、正式或非正式组织、领土或整个社会）上进行的，同时通过法律、规范、权力或有组织社会的语言来表达。” 治理可以采取公共、私有、公司、项目以及许多其他方面的形式。 还值得注意的是，这些通常与更传统的社会功能相关的过程也可以应用于复杂的数字系统，这些系统采用了数据、技术、过程、政策和法规（例如MaaS）的连接和集成。

因此，这给我们带来了一个问题，为什么治理对MaaS的潜在成功很重要?为了更好地回答这个问题，我们需要考虑到过去几年的大多数部署都专注于单一的用例、最小的私有移动供应和更轻的技术开发(仅用于发现、与外部平台的深度链接，以及/或基本的旅程规划能力)。在每一个实例中，技术、功能和采购都被下放到更侧重于试验的水平上的演示项目中。因此，考虑到这一点，对于MaaS长期成功的更广泛的社会焦点的考虑就受到了限制。

在研究治理结构以及它们如何丰富和使MaaS部署受益时，我们需要考虑到，MaaS本身并不是简单的技术。它是一个多层次（数据、技术、利益相关者、运营商等）的完整生态系统，它们相互作用，为城市、郊区和农村环境创造额外的商业和社会价值，提供跨领域的共享移动性。

具体而言，治理是可以使MaaS达到更高目标的粘合剂，具体取决于所涉及的各个参与者、发起者、机构和组织。从治理的角度来看（通常在区域级别），可以从长期角度分析，评估和实施更理想的结果，以确保MaaS继续cun。

MaaS中的治理案例研究

例如，Iomob目前正在开发的MaaS inSkåne项目将为马尔默、隆德和赫尔singborg等城市提供一个区域性、开放式的多模式共享移动平台，并将于今年4月启动。Iomob的项目旨在开发一个可扩展的MaaS解决方案，通过在一个平台上无缝连接公共汽车、火车、出租车、自行车、摩托车、汽车共享等，通过增加可达性、减少环境影响和拥堵来实现。

Iomob的MaaS技术将通过SDK集成到Skanetrafiken的公共交通应用中，从而使Skane可以使用我们的下一代MaaS技术管理自己的MaaS平台。不仅如此，Skanetrafiken不仅拥抱开放的移动交易市场（支持各种公共和私人移动服务），还开放的MaaS市场。Iomob的应用软件将包括Skanetrafiken的所有过境票价选项，以及我们的多模式算法，集成移动性市场以及API，SDK或白标应用程序，将有机会获得其他私人部门MaaS运营商和其他组织（感兴趣提供无缝的移动客户或员工）。

已经成立了一个由政治和商业利益相关者组成的地区治理和指导委员会，成员包括来自Skane、创新Skane、瑞典能源署、马尔默、Lund和赫尔辛堡(Skane地区)的代表，以围绕多个主题评估规则和框架。这些主题包括:数据、技术、MSPs、社会/环境目标、公平/获取和采购。这种区域治理模式之所以重要，是因为它是基于规则的(类似于欧盟)，并作为一个多利益相关者的政策和决策机构，设定治理条件和结构，以进行试点和测试。跨区域部署并最终商业化这样的MaaS平台(以及与多个相邻区域的连接)。

MoD和社会开放的需要

通过区域治理的视角观察MaaS（或最终的MoD"Mobility on Demand"—按需机动性和人员和货物流动的适应），可以看到这些基于规则的结构可以使平台真正支持消费者和社会的开放性。区域管理模式和框架也有助于建立开放的移动市场:1)更具竞争力，2)防止公共和私人垄断，3)摆脱单实例的白标签围墙花园部署。

MaaS和MoD的承诺围绕社会开放和区域治理模型（通常由公共和私人代表的均衡组合组成）提供了这样的结构，即服务和解决方案可以在公共和私人参与者的移动市场中灵活部署和分布提供更丰富的面向消费者的体验，并使城市、郊区和农村地区的共享出行环境。

作者：斯科特·谢泼德（Scott Shepard）, Iomob全球公共部门副总裁