王小磊：数字化与公交企业数字化转型

王小磊：高级工程师，中国土木工程学会城市公共交通分会智库专家，曾经任重庆市公共交通控股（集团）有限公司电车公司总工程师、BRT公司书记兼副总经理、公交维修公司总经理、恒通客车顾问、吉尔吉斯斯坦共和国史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限责任公司总机械师等。

数字化与公交企业数字化转型

王小磊

前言

2017年，“数字经济”正式被写入党的十九大报告。2018年中国数字经济总量达到31.3万亿元人民币，占GDP的比重为34.8%。2019年，国家领导人在向2019中国国际数字经济博览会贺信中明确指出数字经济对各国经济社会发展、全球治理体系、人类文明进程的深远影响，高度概括中国发展数字经济的指导理念与实际举措。本文意在讨论在此背景下，数字化以及公交企业能否通过数字化转型来踏入“数字经济”的门槛，进而达到提升管理水平和效率，提升资源利用效率，提升服务质量、降低服务成本的目的；公交企业的数字化转型应注意哪些问题？

1.  信息化与数字化

近来公交数字化转型的呼声喧嚣尘上，“数字化转型”已经成为热词，到底什么是数字化，对此作如下简要的讨论：

1.1 信息化

企业信息化是指企业利用网络、计算机及数据库等技术构建信息系统，将企业的已形成的流程信息，通过信息系统加工生成新的信息资源并自动做好记录，以降低各层次人员的工作难度，提高基层人员的工作效率。

1.1.1 起源与原理

1963年曾任京都大学教授和大阪国立民族学博物馆馆长的人类学家梅棹忠夫（Tadao Umesao，1920–2010）提出了关于“信息”作为一种社会现象日益重要的理论，成为最早预测信息时代到来的人之一。事实上，纵观整个人类的进化史，同时就是一部人类信息活动的演进史。在这个过程中，信息技术起到了关键的作用，可以说，信息技术推动着人力信息活动的快速发展。现代信息技术是由计算机技术、通信技术、信息处理技术和控制技术等构成的一门综合性高新技术。由此可见信息化更强调信息产生、传递、侧重于信息的管理，更多替代人的体力，因此，人的思维模式还是线下流程化思维，信息化就是为线下物理世界活动服务的。当活动的线上与线下规则发生碰撞冲突的时候，以线下物理世界为主。

1.1.2  现状

企业信息化是指企业以业务流程的优化和重构为基础，在一定的深度和广度上利用计算机技术、网络技术和数据库技术，控制和集成化管理企业生产经营活动中的各种信息，实现企业内外部信息的共享和有效利用，以提高企业的经济效益和市场竞争力。就公交而言，车载终端将公交车的位置和其它信息通过通信及互联网技术传递至公司的信息中心数据库，再分送公司的各个职能部门，就是公交企业管理信息化的基础内容。企业则通过各种系统（如OA（Office Automation）、ERP（Enterprise Resource Planning）、MIS（Management Information System）等），分别来进行处理。在此阶段，由于系统异构或数据标准不一致，数据进行整体的汇总时，或多或少会存在数据片面失真的情况。出现了宏观数据统计准确度欠佳，数据个性化分析满足不了需要，微观上数据与设备之间联系又无法进行沟通的缺憾。

1.2  数字化

数字化是基于大量的运营数据（信息化系统记录的数据），把物理系统在计算机系统中仿真模拟出来, 对企业的运作逻辑（管理经验）进行数学建模、优化，用数字化技术驱动组织企业运营模式的创新,驱动运营生态系统重构,驱动企业服务大变革。

1.2.1  起源与原理

数字化的概念最初是曾任麻省理工学院(MIT) 媒体实验室的创始主任、建筑师和计算机科学家的尼古拉斯·尼葛洛庞帝（Nicholas Negroponte）于1995年在他的畅销书《数字化生存（Being Digital）》中提出的。数字化的本质是将实物数字化，以数字化取代实物的存在，理论上数字化是信息化的延伸。数字化是人类制造的数字世界，以数据和算法为运行规律的一个虚拟世界。数字化，可以看成是一种“物种”的进化，从物理世界进化到数字世界，或者是人类在数字世界的新物种的创造。简单来说，信息化是从业务到数据，数字化是从数据到业务，通过数字化，建立技术与业务的对接。

1.2.2  数字化与现代公交业务

公交的传统的业务流程是，通勤的乘客在车站等车，公交车来了就登车，到站下车然后换乘，运营线路是公司设计的，乘客换乘与否与公交公司无关。这是在物理世界里开展业务，公交车背后有一个公交公司的公交车管理系统来调度、运营，这就是信息化。而现代公交业务（如：MaaS）则是将公交车可运营线路分布搬到了数字化平台上，乘客可以根据通勤的目的地的在手机App上预约，通过系统算法匹配之后系统会自动为乘客规划好换乘路线、抵达时间和费用。与传统公交车与乘客通勤换乘无关联不同，这种MaaS业务模式只在其平台（数字化空间）开展，这就是数字化。

1.2.3  其它应用案例

在“双碳”实施过程中，将二氧化碳减排量这种看不见摸不着却实实在在存在的物质，通过数字化后进入市场进行交易，实则是一种虚拟金融交易；而数字孪生则旨在为现实世界中的实体对象在数字虚拟世界中构建完全一致的数字模型成为数字驱动的图像；在我们的日常生活中，数字化的例子也比比皆是：手机刷的短视频是数字化，开车的导航是数字化，进门开的指纹锁是数字化，办公用的管理软件是数字化，连人民币也正在数字化。

2.  公交企业数字化转型的几点建议

综上所述，公交企业通过数字化转型是企业降本增效的有效途径，在疫情仍不消停，各地财政趋于紧张、公交企业自身资金吃紧，政府不可能拿出资金来支持公交的数字化建设的背景下。进行此项工作，应注意以下几点：

2.1  明确目的

业内曾有“数字化是信息化的延伸”的说法，这种说法正确与否在这里不展开讨论，需要强调的是信息化与数字化对不是割裂的、对立的，而是联系的、促进的，没有信息化为基础的数字化是无本之木，就像缺根的大树，是没有生命力的。因此，公交的数字化建设也绝对不是将企业以往的信息化系统推倒重来。应根据企业自身的运营管理条件及城市管理大环境的差异，在“摸清家底”，的基础上，找准需通过企业的数字化建设来解决企业在发展中的主要痛点、弱点，在此基础上整合、优化现有的企业信息化系统，提升管理和服务水平，来实现企业运营模式的创新。否则，安装一大堆看起来非常先进设备，虽然在堂而皇之的大屏展示下“可参观性”极强，而企业管理却依旧没有改观的重建设轻管理服务置的“数字化建设”，使企业非但没有实现降本增效“转型”，反而是一种浪费。

2.2 确定刚需

企业数字化转型首先要解决的是提升管理和服务水平所衍生的问题，因此，与运营服务安全相关的内容应该成为公交企业首先解决的问题，如：数字孪生（运营安全管理、降本增效及碳金融）、服务质量（服务规范及碳普惠）、驾驶员健康安全管理等，有许多听起来形象光鲜、非常先进的创意和技术，却是与企业自身的环境与运营条件不相符合的，因为其特点和逻辑与公交的现实场景冲突，数字化转型项目完成之后，很难收到相应的经济效益，也不可能达到预期的目的。

2.3   破除业务烟囱与数据孤岛

“业务烟囱”是指，企业内部信息化阶段各部门的业务几乎是独立的，就像一根根独立的烟囱互不相干。以安全管理为例，车辆的动态技术状况是公交企业自身安全运营的要素之一，在目前许多企业中，运营安全却几乎与此不搭界，与安全行车密切相关的车辆动态技术状况数据（如CAN总线数据等）与安全管理基本没有关联。只是在发生事故之后，才会将相应的数据专门调出并分析，业务烟囱导致管理部门之间的数据孤岛形成了数据的断头路，数据不能实时跨部门分析应用，阻碍了已采集的数据在主动管理中应的功能。数字化转型就是要在原信息化系统的基础上，先消除业务烟囱，建立部门之间的数据融合，其次才是高大上的硬件升级、功能升级、管理升级、服务升级等。

2.4  公交吸引力建设

在多元化交通方式蓬勃发展的今天，城市公交吸引力建设是所有公交企业都在热切关注的话题。在共享经济的影响下，传统城市公交服务的格局及功能正在悄然改变。对于网约车、共享（电）单车等共享交通方式，既然不能阻止其发展，倒不如借公交企业的数字化转型的机遇，将其纳入到城市公共交通大平台范围内，由此增加公共交通的方便性和辐射范围，作为提升公交吸引力的创新思维，通过增加传统公共交通系统的普惠范围和服务水平，提高城市公共交通的服务质量。

3.  结束语

目前第五代移动通信技术（5G)、云计算已逐渐普及，使得地图服务、电信营运商、人工智能 (AI)、物联网 (IoT)、区块链、传感技术等呈指数级发展，政府层面也在逐步开放数据接口，为企业数字化转型提供了基础，新技术之间、多源异构数据的交汇融合，更为公交企业的数字化转型提供了必要条件。公交数字化转型将是整个运营模式创新的良机，将可能使公交企业的整个生态系统（包括乘客、监管机构和所有其他利益相关方）有机会共创未来。共同创新的同时，也将为传统公交企业带来一场革命，不过这场革命最有可能先革的就是传统公交企业自己的命。