路况信息APP推动交通信息服务

　　近来，各种应用于移动设备的路况信息APP如潮水一般涌来。仅仅在安卓市场中，路况信息的APP应用就有20余个之多，其中甚至不乏一些城市专属的交通路况APP。而在苹果AppStore上的路况信息APP数量也同样呈急速上升的趋势。

“这种变化几乎是在一夜之间发生的事。”北京九州联宇信息技术有限公司总经理王川久说，“在8月之前，路况信息APP的数量也只有几家而已。”

事实上，早在2010年，城市道路交通信息服务就已经崭露头角。那时，曾经涌现出了一批致力于发展城市道路交通信息服务的服务商。但是，由于技术的不成熟以及不良的应用体验，使这一波热潮仅持续了短短几个月后，就悄然降温了。

什么原因导致城市道路交通信息服务又“死而复生”?

现有交通信息不能满足需求

一个市场的兴衰，说到底还是受需求的左右。

各种路况信息APP的数量猛增，从根本上来说，是城市道路交通不断恶化的结果。但是，交通环境的恶化也并非是导致路况信息APP数量暴增的直接原因。今年各地的降雨量异常充沛，在北京更是发生了“7.21”特大暴雨，致使城市交通每逢暴雨便陷入瘫痪。这成为了压倒骆驼的最后一根稻草。这令大家都开始发现现有交通信息播报系统的不足。

对于普通的司机或乘客来说，目前获得道路交通信息的主要途径仍旧只有两个。一个是各地广播的交通台，另一个是矗立在道路两侧的“红黄绿”道路通畅程度告示牌。然而，目前这两种信息渠道已经不能满足人们出行的需要了。

对于“红黄绿”告示牌来说，道路交通信息不够精准是其主要面临的问题。这是由于大多数“红黄绿”告示牌的信息多来自于地感线圈所收集的车辆行驶信息。地感线圈的使用寿命很短，而更换则要挖开道路施工，每次施工都涉及到多方面的协调问题，因此一旦损坏更换非常复杂。更新缓慢就会造成信息收集不够准确。同时，“红黄绿”的指示方式也同样不能精准的展示一些路口的具体路况。

而交通台所面临的问题是交通信息更新不够及时。交通台的信息往往都来自于各地交管局和听友的互动平台，因此得到信息并进行发布的时候，这一路段的拥堵已经形成，而可能有大量的司机或乘客已经被堵在这一段被播报的路段上。

APP使交通信息服务走向大众

城市交通信息服务在个人领域早已出现了相应的应用。这些应用最早出现在GPS的路况播报上。这些GPS并不是在市场上常见的手持或车载GPS，而是如丰田、日产等汽车企业为高端车所配备的车载GPS所进行的内置应用。

在一段时间之内，拥有城市交通信息服务，曾经是高端车的标志。但是随着时间的推移，道路交通情况越来越复杂，对信息的更新要求越来越及时，越来越准确。这些车厂所提供的“GPS+路况信息”应用早已不在能满足人们的需求。

据一位交通信息整合商透露，这一增值服务目前的精度很低。由于涉及到与GPS中地图的匹配问题，导致GPS在计算行路的过程当中甚至出现无法计算出到达路径的情况—这种精度早已不能再满足客户的需求。甚至有一些车厂有了放弃继续购买交通信息的念头。

这对交通信息服务的提供商来说，即意味着继续生存更加困难，也意味着自身的转型迫在眉睫。于是，市场上开始涌现出了一批APP。其中不但包括同时在做信息整合的千方集团旗下的掌城科技，还包括一些并不掌握交通信息、要向信息整合商业购买信息的一些交通信息服务商。

APP遭遇“山寨”困局

从某种角度来说，正是这些推出了路况APP的交通信息服务商推动了整个城市道路交通信息服务的发展。以苹果AppStore中下载量相当大的路况电台为例，从创立之初，企业就致力于市场的开发和客户应用体验的改善。

“有好的应用体验，人们才能认识到这个东西对我们是有用的。而后才能谈得到整个行业的发展。”一位业内人士如是说。但是事实上，如路况电台一样的企业却确实面临着更严峻的市场竞争。由于信息整合服务商数量极为有限，就导致交通信息服务商获得信息的来源比较单一。对于这些不掌握核心信息源或无自有整合信息技术的服务商来说，想使自己的产品从数量急剧增加的APP当中脱颖而出，唯一的方法就是应用体验的创新。

然而，对于路况信息的APP来说，在应用体验上创新何其困难，而其他蜂拥而上的企业想要模仿某一功能又何其容易。因此，从路况APP数量骤增的时候起，就决定了路况APP将是一个拼杀惨烈的“红海”。

正被快速消费的语音播报

更令这些推出路况APP企业感到乏力的，是交通信息与司机或乘客交互的方式一直在不断的更新。

通常来讲，交通信息与人交互的方式最为传统的方式就是“红黄绿”，即在地图上以红色表示拥堵、以黄色表示车型缓慢、以绿色表示畅通。但是这一交互方式对于人们来说，与树在路边的“红黄绿”告示牌没有本质的区别，在指示上不够精准仍旧是其面临的问题。

因此，一些路况APP推出了新的交互方式，即语音播报。在车辆行驶当中，播报车辆所在周边地区的路况环境。这一方式在短时间内仍旧满足了人们对于交通路况信息的需求。但是，这一方式事实上可能只是一个过渡的交互方式。使用这一交互方式的不少APP都出现了用户体验感不良的问题。

在播报路况信息的时候，有些APP甚至还会播报与行驶方向相反的路况信息。这样形成了大量的垃圾信息，使用户体验下降。其次，当路况信息被播报的时候，这一信息的作用可能就已经削弱了：当路况被播报时，不少用户可能已经无法绕行其他道路以躲避拥堵路段了。

当客户的应用体验被削弱后，这一交互方式就会迅速地被人们抛弃。

动态路况规划与趋势

“红黄绿”与语音播报的交互模式实际上都是使司机或乘客主动接收这些信息，而非实现了真正的交互。实际上，现在已经有一种真正称得上是交互的模式出现了，这一模式就是动态路况规划。

顾名思义，动态路况规划指的就是在车辆的行进当中，结合现在的路况以及历史路况对行车的道路进行规划，最终选择出一条最为通畅的道路。

这一交互模式特别始于道路异常拥堵，并有着潮汐般拥堵规律的城市。以北京为例。如果一位司机早晨7:00从中关村出发去机场，需要45分钟到机场。那么，这位司机就会在7:15前后迎来北四环东段车流量的暴增，并将于7:30到达机场高速。而机场高速也在7:30迎来了行车高峰，这位司机就只好一路堵到机场了。

动态路况规划恰恰解决了这一问题，即通过预测令司机在7:15不行驶在北四环东段，并提早到达机场高速。事实上，动态路况规划已经在国际上有了相当成功的案例，比如韩国SKT公司推出的DRP产品，在韩国即拥有34万付费客户，而韩国的总人口仅4900万人。

这一技术不仅仅可以应用在个人领域，同时也适于应用在各大行业。美国INRIX就将这一技术成功地应用在了媒体报道车、救护车、物流车、出租车以及各大汽车公司推出的汽车产品当中。同时，INRIX还为伦敦政府提供了奥运期间的城市道路交通信息服务。

数据“开源”

纵然动态道路规划有着美好的前景，但是城市道路交通信息服务仍旧面临着发展的瓶颈。这一瓶颈就是数据来源。原本，道路交通信息的数据来源只有交管局一个，这就使得这些信息很难市场化。随着城市道路交通的发展，浮动车的交通信息开始成为这一信息的主力来源。

城市浮动车的主要组成部分是出租车。由于这些年出租车逐渐上满了卫星定位系统，这些信息就被收集起来，发挥出新的作用。目前，北上广深这几大城市的出租车公司已经开始逐渐将这些信息当做一种资源来销售了。再加上部分私家车也开始应用GPS，浮动车的数据量就更加壮大，更加准确了，这就使城市道路交通信

但是，这些数据事实上是杂乱无序的，仍旧需要进行信息整合，而信息整合商的数量又很少，这就使信息整合商在城市交通信息服务的大跃进中迎来了春天。而在数据处理领域有专长的企业也有了新的市场机会。