浙江智慧改变交通

　　智慧狂想

　　什么是智慧交通？

　　像是提升我们办公效率的OA系统？不，尽管它实现了数字化、信息化转变，解决了数据采集、处理、传输、存储问题，但它只是基于单一业务流程，缺乏融合度的单一功能；

　　像是高速公路联网收费系统？不，尽管它的参与主体开始多元化，功能也从面向政府到面向公众服务转变，但它不具备数据的整合功能，在全局的分析、判断和决策上，它只能说是智能应用，而不是智慧交通。

　　是可以网络约车的应用软件？是物流信息平台？……是，也不是。比之前面的形态，它们同样也有“互联网+交通”的基因，更体现业务流程跨部门深度整合，以及主动服务和科学决策的运行模式，但它们依然不是智慧交通，充其量是智慧交通在某个领域的呈现。

　　那么，什么是智慧交通？

　　信息化的盛宴

　　在交通领域，当2010年11月宁波首次在国内明确提出智慧交通这一概念——更早些时候，IBM在2008年提出了“智慧的交通”理念之后，“车与路”、“车与网”，还有“车与人”、“车与车”互联互通的智能化应用，吸引着许多“潮人们”纷纷体验。

　　似乎是一夜之间，我们的世界转换了“画风”:电子导航、网络约车、手机订票，以及船舶不停靠检验、非现场执法等新词汇层出不穷，伴随着物联网、云计算、移动互联等相关技术的进步，交通运输这个传统行业突然变得异彩纷呈，充满奇趣。而我们的日常则被交通的智慧因素闪电般合围。或许一开始，老家的小伙伴还惊讶“你们城里人真会玩”，而今当他们一样惯常地在手机上规划行程时，智慧交通正迅速被我们习以为常。

　　除了直白的出行体验，或许还该多点深邃些的体悟。无需撞大运，你完全可以在手机上预选畅行路线，除非连手指都懒得动；对驾驶员的安全教育是很有必要的，但随车的视频监控无疑更显刚性的安全约束；行业部门的工作人员表示很有“掌控的感觉”，大至全网的运作实况，细至某一时刻城市出租车的实载率，全在他们的“上帝视角”之内。“互联网+”的风口之上，随风潜入的改变，不只是技术手段，还有行为习惯、管理模式。

　　自生长的业态

　　改变，以至于颠覆。

　　回顾交通运输行业的“智力发育”史，从早期的数字交通(DTS)，到此后的智能交通(ITS)，再到如今的智慧交通(STS)，三个版本——即便智慧交通的产业链和价值链远未形成闭环——但相较于前两者，其理念上和实践上的提升与发展已愈见清晰：智慧交通不是一个单纯的技术系统，而是以信息化、智能化为牵引，主动感知人的需求，按需为人服务的全新行业形态。

　　现在的交通管理系统不可谓不多，即便是数字的、智能的交通管理系统都解决了交通的局部问题，但是无法从整体上提高交通的效率，实现传统交通到智慧交通的提升。好比一棵棵单独的小草、大树，一个个孤立的虫子、小鸟、老虎、大象，凑在一起，充其量是一个动物园，只有把它们放入大自然中，才会形成一个可循环再生长的生态系统。

　　智慧交通所表达的，是一种始终开放创新的发展模式，一种持续融合提升的发展动态。其不断将物联网、云计算等新一代信息技术和交通科学、人工智能等前沿理论融入到交通领域，根据各类交通参与者的不同需求，整合创新业务，从而提升现有交通运输基础设施的运行效率、促进行业经营结构、企业结构、动力结构的调整，推动整个交通运输行业实现转型发展。

　　风口上的狂想

　　现实中，交通的智能化发展所显示出的“智慧”力量以及云技术，超乎想象。

　　我们完全可以预见的是道路通阻情况能像天气预报那样精确、提前发布，对此，成立不过数载的全省综合交通应急指挥中心表示，积累更多的历史数据后完全可以实现；而种种迹象表明，完成了中国物流信息化启蒙的国家物流平台，所着眼的是如何更有力地撬动一个百万亿量级的市场。

　　再想象一下，譬如“互联网+ETC”,以ETC为基体，不难想象一个“上得了高速、进得了商圈、下得了停车场、回得了家园”的一卡多用、联网多用的未来生活场景。那么，其间再强化汽车本身的变化，例如车上感知、车上的平台通信，以及用于交通安全管理、用于自动驾驶等等方面、通过感知和协同，实际上进入到一个以卡为媒、无所不集，最后变成一个以云为核心的下一代用户体验的新的台阶上。

　　颠覆之后，交通依然是交通，交通也将不再是交通。较之以往，把传统交通比作智能电饭煲的话，智慧交通最终形态或许是科幻作品中能跟你玩冷幽默的机器人，未必那么“聪明”，但针对你我需求的满足，它必然在供给上更加精准，选择上更加全面，内容上更加个性。