揭秘上海中运量公交71路提速：智能化系统巧妙给绿灯

上海中运量71路公交智能化操作平台。澎湃新闻记者 何颖晗 图

上海中运量71路已经试运营三个多月，各项指标基本达到预期。
5月18日，上海市交通委发布消息称，71路各项指标基本达到预期，其中运行速度持续提高，4月份早高峰全程运行时间只需59分钟。
速度提升的背后，除了多个部门的通力合作，中运量公交智能化系统也发挥了重要作用。公交车靠近路口时，根据路口的实时交通情况，智能化系统将绿灯提前或者插入一个绿灯，主动优先公交车通行。
研发智能化系统确保信号优先
上海市交通委发布的最新数据显示，71路在4月份早晚高峰全程平均运行车速分别达到17.9公里/小时和17.0公里/小时，全程运行时间分别为59分钟和62分钟。这样的速度，较最初的实际运营时间（80分钟）大为改善，甚至比预期的65分钟也有所缩短。
速度的改善，少不了智能化系统的功劳。
早在试运营开通前，交警部门和相关单位便研究制定了延安路地面道路信号优先的具体操作方案，并于2月1日与71路开通试运营同步实施。71路在17.5公里的全程内，要途经58个交叉口，平均300多米就有一处红绿灯。与在全封闭条件下行驶的地铁不同，71路在地面道路上行驶，如何既不影响其他车辆通行，又对71路信号优先？
“延安路是上海中心城区东西向主要干道，交通饱和度较高，高峰时段30%的路段均处于交通拥堵状态，信号优先可调节的余地比较少。而71路沿线共有25个站点，站点和路口的间距小、密度大，中运量车辆行驶干扰多，信号优先实施难度也比较大。” 上海电科智能系统股份有限公司（以下简称上海电科）公共交通事业部总经理娄亭介绍，起初接到研发任务时，工作人员倍感压力。
经过近半年的攻坚克难，上海电科研发出中运量公交智能化系统。该系统采用在路口延长绿灯、绿灯提前或在信号灯周期中插入绿灯等方式，实现中运量车辆路口优先通行，同时也兼顾了其它方向车辆通行需求。
“在对社会交通不产生较大影响的前提下，主动优先与协调优先相结合，让71路在沿线的多个交叉口间顺畅通行，尽量减少在交叉口的停车次数。” 娄亭介绍，所谓主动优先就是通过车上的电子设备和地面下的线圈产生感应，当公交车在距离路口100米左右，系统主动对公交车运行情况分析识别，采取延长绿灯、绿灯提前或插入绿灯等方式，让公交车优先通行。协调优先则是将公交车的通行需求嵌入到原有的信号灯控制系统中，在统筹兼顾社会车辆的情况下，尽量减少公交车在两个站点间交叉口的停车次数。
浦东-奉贤BRT线路将使用同一系统
“71路经过的每个路口，我们都设置了信号优先方案。在去年六七月份，工作人员每天徒步沿着延安路勘查，采集信息获取数据，8月份在室内搭建了仿真平台，测试了近3个月，最后再调试了1个月，30多位工作人员没有过春节。”娄亭说。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海市交通委获悉，在试运营过程中，交警部门和相关单位结合71路和社会车辆运行情况，对信号优先的具体操作方案进行了优化调整，一方面，对相邻交叉口的公共周期和相位差等参数进行了优化，减少了水城南路-娄山关路段、遵义南路-中山西路-凯旋路段、凯旋路-番禺路段等路段71路车辆的交叉口停车次数；另一方面，对主动优先的算法程序进行了优化，大幅提高了主动优先策略的请求响应比和71路车辆的实际通过率。
据上海电科介绍，中运量公交智能化系统共包含14个子系统，除了信号优先这一子系统之外，还包括运营监控系统，71路全线所有的站台、主线专用道、交叉路口及车辆均安装了高清摄像头，客流采集器，以及道路交通检测器等设备，通过网络可以将画面和数据实时传输到监控指挥中心，便于实时监督与高效管理。同时，还能看到71路沿线各地铁车站的客流变化情况，以便71路调整发车数量。
上海电科一名工程师对“智能化系统”进行了操作演示，“点击平台上的任意一个站点，都能显示该站点的实时交通状况，多少人在候车，甚至能看到每一辆中运量71路的车内实景。”
该公司一名负责人透露，这套系统也将运用于正在建设的浦东-奉贤BRT线路中。