深圳“排阵式”交通控制方式应用情况及效果

2013年11月，深圳市公安局交警支队南山大队研究设计了“排阵式”交通控制方式，并在前海路—学府路口早晚高峰试点运行。经过多方论证与升级完善，2016年9月先后在后海大道—海德一路、南海大道—东滨路口推广实施。

　　“排阵式”交通控制方式的运行原理是：采用二次停止线法，距离路口现有停止线约80—100米处再施划一条停止线（第二停止线），两条停止线间的道路上设置“排阵区”（约70米长），“排阵区”内的车道不再划分直行、左转和右转。需要进入路口的所有车辆首先在第二停止线外排队等候，并依照交通信号指引设施（信号灯+标志标线）引导同一方向的车流驶入“排阵区”，在路口停止线外再次排队等候。绿灯放行信号亮起时，“排阵区”所有车辆快速通过路口。路口设计及放行示意图如图1至4。

图1 “排阵式”交通控制路口设计示意图

图2 “排阵式”实际控制场景

图3 “排阵式”配套标志标线和引导设施

图4 “排阵式”交通控制运行状态示意图

适用“排阵式”交通控制方式的路口需具备以下条件：一是路口进口道为三车道及以上、道路无拓宽空间，且出口道数量能与进口道数量匹配。二是直行和左转交通流量都很大，排队过长易引发拥堵。三是非机动车流量较小，有空间让非机动车采用二次过街方式。四是与上游路口有一定的距离，第二停止线的设置不会导致排队溢出。
　　“排阵式”交通控制方式具有以下优点：一是“排阵”待行区可增加同向排队车道数，缩短排队长度，降低路口拥堵程度。二是缩短进口道各方向放行绿灯时间，减小路口运行周期。三是综合利用时空资源，减少车道空置现象，提高路口通行能力。根据对深圳南海大道—东滨路口的实地观察，采用“排阵式”交通控制方式后，直行放行期间，在原来3条直行车道的基础上相当于多增加了1条直行车道，每周期平均多放行12辆车，在同样长的直行绿灯时间内（30秒），直行通行能力提升了约27%；左转放行期间，在原来1条左转车道的基础上相当于多增加了1条左转车道，每周期平均多放行10辆车，在同样长的左转绿灯时间内（20秒），左转通行能力提升了约1倍。对于整个进口道来说，在同样长的放行时间内（50秒），进口道通行能力提升了约40%。在不同的车道组合条件下和放行时间下提升的效率有所不同，理论上可用于“排阵”的车道数越多，效率提升越显著。