深圳南山最堵路段，如何疏解？

南海大道和科技园片区堪称“南山区最堵路段”。如何疏导改善交通？近日，南山区人大代表道路交通专题监督小组再次行动，聚焦这两处交通拥堵问题以及解决方案。

近年来，随着社会经济快速发展，南海大道交通量不断增长，沿线节点交通压力凸显，交通拥堵现象频发，被网友吐槽为“难行大道”。

南山交警大队相关负责人介绍，早晚高峰期间，南海大道局部路段车速降至25km/h以下，拥堵严重。部分交叉口延误较大，交通拥堵已成常态化。

南山交警大队通过现场调查与分析，总结了南海大道4大问题：南海大道信控路口在现状控制模式下，道路的通行能力明显不足，无法满足日益增长的交通需求；受区域路网结构和自身功能定位限制，南海大道所承担的交通功能混杂；区域交通量分布不均，交通组织重干轻支，微循环道路未得到有效利用；缺乏精细化、智能化设计，道路设施、交通管理设施有待提高。

“南海大道交通量较大，沿线灯控交叉口饱和度较大，尤其是南北向进口道车流密度大、排队长度常超过300米，交叉口延误明显，形成交通瓶颈。”该负责人建议，应用新技术改进现有信控模式及设备。

目前，南海创业路口成为南海大道最大瓶颈，经深圳交通规划研究所仿真计算应用排阵式可提高通行能力约50.8%，拥堵将缓解。

该负责人还详细介绍了南海大道沿线11个拥堵点段的具体问题和改善措施。包括设置单向变道标线及交通标志；北环大道辅道增加或扩大入主辅道开口；利用桥下涵洞局部循环和片区路网，引导分流车辆；对变速车道设计拓宽优化；完善交通指引和交通标志，对信号控制进行改进；优化公交站台位置及形式，优化掉头车道，优化交叉口并结合排阵式控制等。

科技园目前入园企业约为3000家，片区分布有中兴、长虹、联想、腾讯等多家超大型企业。

南山交警大队相关负责人介绍，整个园区交通潮汐现象明显，早高峰时段集中为“入园”车流，晚高峰时段集中为“出园”车流，节假日交通流大幅减少。

园区内目前公交接驳力量较为薄弱，地铁方面仅有蛇口线科苑站深入园区，因站点设置位置远离人流量密集区域，疏散效果有限；公交方面，因开行公交多为支线巴士，无法提供远距离大运载量服务，造成出行人流多集中在深南大道沿线各公交站点换乘，进一步增加了主干道交通压力。

如何改善交通拥堵现状？南山交警大队提出具体优化建议，包括在辅道出口处划虚实线；改造双向掉头位，并采用排阵式控制和灯控掉头，大幅提高路口通行能力，缓解拥堵；拓宽部分人行过街空间，全天候开放地铁地下通道，设置智能行人过街系统，减少人车争路；对沿线具备条件的公交车站进行深港湾改造，不具备条件的优化线路合并设置；设置单行道，形成微循环，提高路段通行效率；拓宽或新建一些辅道口。