信号十二问，济南交警蜀黎说你听

造成交通拥堵的原因有很多。例如，城市规划方面、道路建设方面、交通组织设计方面等。信号控制作为交通组织最后一个环节，只能对交通拥堵尽可能的缓解，很难彻底解决交通拥堵的问题。

一般而言，一周中每天的交通流量和流向都有所变化，每天不同时段的差异性也较大。交叉口信号控制方案是根据各个方向各个时段的流量流向变化特性划分的，并且，时段过多容易造成信号机方案调取紊乱，建议信号方案库套数保持在11-15套为宜。因此济南市信号时段划分划分早高峰、晚高峰、次高峰、过渡、平峰以及夜间时段。

在控制时段划分基础上进行的信号配时，能够在保证信号机平稳运行的基础上，最大程度的与交通流吻合，使得时间资源利用最大化。

高峰信号配时在保证单个交叉口配时最佳化的前提下，防止溢流（车辆排队排到下一个路口，并且影响了下一个路口的放行)是主要考虑的方面。

济南市高峰时段信号配时主要表现在三个方面：一个方面是进行单个交叉口的优化；另外一个方面是充分利用各个方向绿灯时间分配；当然控制合理的排队长度是最主要的。

平峰期间，交通流量适中，通过合理划分协调路段，引入可靠性绿波的最新理念，同时辅助以诱导屏速度实时推送系统，减少了停车次数，降低了行程时间，获得了非常好的优化效果。

为了保证夜间的行车安全，首次提出安全绿波的理念，并在济南市城区主要道路全面实施。根据路口车流量情况，确定夜间行车安全速度，随之设计与之相匹配的绿波控制方案，车辆若以安全速度行驶，既能保证行车安全，还能享受一路绿波，车辆若超出安全速度，则导致停车次数增加，行程时间也不会减少。

同时，在条件允许的道路上采用夜间感应模式控制，在保证行人可以安全过街的基础上，根据进口道车辆数自动增加行车时间，没有来车时则放行另外一个方向的车辆，当时间增大至最大绿灯时间时也结束绿灯，放行相交道路方向的车辆，最大程度降低了行车延误。