深圳启用首个“移位左转”路口

据了解，移位左转又称为连续流交叉口（CFI Continuous Flow Intersection）,是世界上最前沿的交通组织手段之一。是通过将左转车道渠化转移设置，重组道路断面，来实现相对方向直行和左转同时放行，从而减少信号相位，提升整个路口通行效率的交通组织形式。

彩田-福华路口实施“移位左转”前的路口航拍画面

彩田-福华路口作为彩田路和福华路的交叉口，交通通行压力大一直是它难以解决的问题，加上地铁10号线的施工，导致彩田路南往北方向同向分隔，南北直行方向均严重错位，使得路口的交通拥堵更加严重。

彩田-福华路口实施“移位左转”后航拍图

为了解决彩田-福华路口交通通行压力大的问题，深圳交警采用了“移位左转”（CFI）的交通组织形式。记者了解到，深圳交警联同地铁集团一中心，利用地铁交通疏解的机会重新组织了道路断面，将彩田路南北双方向左转车道移位设置，回退了东西方向停止线、优化了车辆转弯半径。增设了禁止逆行标志、带有夜间反光道钉的路口导向线、两组反向控制红绿灯和两组左转移位指示信号灯，利用LED指示屏引导车辆在信号时间差提前驶入左转渠化车道，成功实现了彩田路南北双方向直行车辆和左转车辆同时放行，将原有4相位组织简化为3相位组织。同时，将6条错位的直行车道进行了复位，使道路线型更为流畅。

彩田-福华路口经过“移位左转”后，实现了彩田路南北双方向直行车辆和左转车辆同时放行。

据深圳交警交通处道管科王乐科长介绍，彩田-福华路口移位左转（CFI）通过9天的实际运行观察，目前绝大多数司机都能按照标牌和信号指引正确驶入移位左转区域并通过路口。路口总通过流量由4218PCU/h提升至5441pcu/h（相当于每小时多放1223辆车），通行能力增加29%，其中最拥堵的南进口通行效率提升达57.6%(相当于每小时多放668辆车），南进口的排队长度缩短215米，东进口的排队长度缩短160米，道路通行效率提升显著。由于通行相位的减少，深圳交警将原有180秒的信号周期缩短为140秒，使各方向等待红灯的时间都大幅减少，交叉口平均延误降低了24.1%。

据悉，彩田-福华路口是全国首个实施“移位左转”（CFI）交通组织的路口， 移位左转交通组织的实施是继路口渠化后的又一次交通组织革新，通过在彩田-福华路口的总结和改进，未来，移位左转这种全新的组织方式将会逐步推广到全市重要的交通路口。