深圳交警：深圳全市道路交通拥堵指数同比下降9.7%

7月份，深圳交警开始信号配时“攻坚战”，通过对深圳市信号灯进行新的一轮全面排查调优以提升信控路口的通行能力，改善深圳市路网通行状况。10月27日，深圳市交警局官方发布称，经过三个月的排查调优，全市568个路段约452公里道路平均车速提升25%以上，237个路口行人过街等待时间平均降低10%，全市道路交通拥堵指数由去年同期1.55下降到1.4，下降率9.7%，交通运行环境改善较明显。

对路口进行交通管控

实现高效通行拥而不堵

7月份以来，深圳市交警局在全市范围内，新增157个路段418个路口的绿波协调控制，同时优化原有411个路段1127个路口的子区协调参数，全市协调率由54.7%提升至71.4%，覆盖约452公里市政道路,协调路段平均车速提升25%以上。

深圳市交警局科技处监控科民警邝伟星表示，坪山共有路口总数141个、联网路口131个，其中已有120个纳入了绿波协调。绿波协调率高达87.7%，这是深圳市绿波协调率最高的区，已经达到了A类城市交通管理一级标准。

“我们对短距离饱和路口群通过‘量入为出，均衡控制’策略进行管控，实现有序高效通行，拥而不堵。”邝伟星介绍称，目前，实施均衡控制路段26条，覆盖信控路口约70个，布澜路(盛宝-铁路桥头)南往北进行早高峰均衡控制优化后，路段溢出情况发生次数下降约40%，布澜-铁路桥头和布澜-盛宝路口手控次数分别下降约25%和42%，由左康路口到铁路桥头路口的平均行驶时间下降约13%。

此外，对社会关注的热点、难点交通问题，深圳市交警局以信号优化为支点带动综合改善，提出并配合推动了15个路口的时空一体（信号配时优化+交通空间优化）综合优化。以坪山大道金牛西路南进口为例，在实施借道左转后，路口最大周期由190秒下降至170秒，整个路口通行效率提高16%。晚高峰南面左转车排队长度由100米减少至55米，下降幅度为45%；南进口通过流量由1270辆/小时增加到1537辆/小时，各方向车辆均可在1个周期内通过。

红绿灯配时更精细更规范

深圳交警控制全市信号周期低于180秒，特殊情况不高于200秒。对全市393个周期超过180秒的信控路口，从信号控制参数、信号设施、交通组织等进行分析，整改完成237个，对剩余56个不适宜降低周期的路口提出相应改善对策。

“我们排查灯控路口不同时段的流量变化情况，按照相邻配时周期变化幅度不超过30%平滑过渡的原则，将全天时段划分为不少于8个信号配时方案且每个方案都不同。”他说，7月份以来，共对未达标的193个路口进行了配时参数精细化提升，实现全市路口红绿灯配时精细化率100%。

为应对开学后上放学时段人车流激增给校园周边路口交通带来的冲击，对1000余所学校周边（600米范围内）进行系统排查，根据路口具体情况，对校园周边的620个信控路口中173个路口设置了行人专用相位，大幅提升学生过街安全。而分布于商业中心、公园景点等人流密集区域的信控路口，常会出现二次过街安全岛不能满足行人过街驻足需求、行人溢出的情况，存在较大安全隐患。针对此类情况，深圳市共设置了103个流向的行人绿波，保障行人过街安全。

“我们改变传统人工调查模式，利用互联网大数据覆盖广、轨迹信息连续等特征，建立指标测算及评估体系，实现灯控路口基于GIS的控制效益及性能指标实时在线展示、配时方案评估及优化建议报表等功能。”邝伟星表示，目前深圳已初步完成了互联网导航数据在灯控路口延误、速度等指标的测算，实现路口信号参数与交通流不匹配自检、路段信号协调效果量化评估等功能。问题识别效率提升90%以上，与视频结合可降低60%的人工路面巡查量。

新闻辞典

1.绿波带：就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。

2.均衡控制路段：前往路段车流量已经达到饱和，把交通压力不要集中在一个交叉口，均衡把交通压力分布到其每一个交叉口，避免拥堵。

3.子区协调参数：把几个相邻车流量周期差不多的路口关联控制，统一查看信号周期，然后进行协调设计。