深圳梅观高速正式启用多乘员车辆专用车道 - 城市智能交通 - 智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站
  • 深圳梅观高速正式启用多乘员车辆专用车道

    2018-02-07 10:52:05 来源:深圳晚报 评论:
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    梅林关也有多乘员车辆(HOV)专用车道了!5日,深圳市交警局召开新闻通气会称,2月5日起市交警局将正式在梅观高速启动多乘员车道,其中2月5日至2月28日为执法缓冲期,3月1日起将正式开罚。

    设置在梅观高速北往南

    方向华为出口-民乐立交段

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    ▲深圳交警在梅观高速北往南方向(华为出口-民乐立交段)启用第二条多乘员车辆专用车道(如图黄色箭头所示)。 

    梅林关作为龙华坂田片区进入原特区内(福田、罗湖等)的必经之路,早高峰入关方向呈现常态化拥堵趋势。梅林关早高峰入关方向平均车速仅为20.9千米/小时,平均拥堵时长达2.5个小时~3个小时,缓行及拥堵里程高达3.8公里。而早高峰入关方向的主要道路梅观路北往南断面流量为4014pcu(标准车当量数)/h,路段已经处于过饱和状态;全段平均车速21.3千米/小时,尤其梅观路(梅坂大道-南坪快速)段,工作日早高峰平均车速仅为14.1千米/小时,拥堵最为严重。

    “梅观高速是深圳市南北向主要通道,全长19.2公里。道路设计时速为80千米/小时,沿线与15条道路相交,其中分离式立交9座,互通立交6座;道路横断面分为两种形式,清湖立交以南为双向六车道,清湖立交以北为双向八车道。”深圳市交警局交通处副处长徐伟剑表示,高峰小时北往南单向车流量达3993pcu/h,早晚高峰期间拥堵,但整体在可控范围之内,同时梅观高速出行具备“通道化”特征,起终点相对集中,且沿线立交及转向节点相对较少,车辆横切影响较小。

    根据梅观高速载客率调查结果,其早、晚高峰载客率2人及以上比例为6%~21%,3人及以上比例仅为0.5%~2.9%,单人驾车率平均在70%以上,具备了较好的多乘员车道实施条件。综合各项因素考虑,深圳市第二条多乘员车道选取在梅观高速(华为出口-民乐立交段)北往南方向主道最内侧一条车道设置,全长7.9公里。道路上“HOV多乘员车道”字样显眼。

    据悉,2016年4月18日,深圳市交警局在滨海大道启用全国首条HOV车道,并与当年8月8日正式开罚。

    不强制要求使用HOV

    车道合乘的乘客坐在前排

    徐伟剑介绍称,多乘员车道将于2月5日起实施,2月5日至2月28日为执法缓冲期,对违规车辆不予处罚。3月1日起正式执法。工作日每天7时30分至9时30分,禁止多乘员车辆以外的机动车经多乘员车辆专用车道行驶。使用多乘员车道的车辆必须为车辆乘员是2人及以上的客车(含公交车)。

    根据《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》第十一条第二款,对违反规定进入多乘员车道的车辆将给予300元罚款处罚。

    在执法方式方面,市交警局将利用车牌识别卡口等科技手段协助执法,不强制要求使用HOV车道合乘的乘客坐在前排,但将会针对副驾驶空座的车辆重点抽查。同时,将利用大数据情报和铁骑勤务的执法模式进行抽查,形成“高清探头+大数据推送+铁骑巡查”的三位一体立体化执法手段,对违法使用HOV车道的车辆进行查处。

    “多乘员车道措施则是在道路资源有限的情况下,通过优化分配道路资源,减少空载车辆对道路资源的浪费,尽量将路权向多乘员的、高效的交通出行方式倾斜,从而提高道路断面的“通人效率”,促进出行结构的优化转变,实现共乘出行、绿色出行。”徐伟剑说。



  • 关键字: 多乘员车辆 专用车道
  •    责任编辑:梁兰春
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